2010款日產(chǎn)尼桑GT-R發(fā)動機維修后加油不暢

vidsb.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2017年04月08

車型：一輛2 0 1 0 年產(chǎn)尼桑G T - R ，車架號為JN1AR5EFXAM××××××，搭載日產(chǎn)脫胎換骨的VQ系列發(fā)動機的進化版：VR38DETT。3.8L排量V6雙渦輪增壓（如圖1所示），該車采用了許多VQ系列發(fā)動機前所未有的結(jié)構(gòu)，其加速之猛也令人驚嘆，配置6速帶換擋撥片手自一體變速器，行駛里程為71438km。

圖1 VQ系列發(fā)動機

故障現(xiàn)象：客戶是超跑俱樂部成員，平時就喜歡開快車，因為發(fā)動機機油消耗量大，1000km為2.5L。到我廠維修，檢查后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機氣門油封漏油，活塞上油，必須解體發(fā)動機，更換活塞環(huán)和氣門油封，在我公司維修發(fā)動機后發(fā)動機尾氣燈亮，加不起油。

故障診斷：首先從維修項目說起，解體后發(fā)現(xiàn)該車第4缸活塞環(huán)對口，基本全部進氣門油封漏油，維修班組正常更換了發(fā)動機的氣門油封、大瓦、小瓦、活塞環(huán)和維修包等部件，正確對好正時，所有螺栓按照日產(chǎn)尼桑GT-R的維修要求使用扭力表（如圖2所示），緊固到標準扭矩，吊裝好發(fā)動機，全部安裝到位，發(fā)動機機油、冷卻液、轉(zhuǎn)向助力油，空調(diào)冷卻劑等加注完成，發(fā)動機一次啟動成功。發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，沒有發(fā)現(xiàn)任何的故障現(xiàn)象。

圖2 扭力表

按照我們對發(fā)動機解體維修的流程，對發(fā)動機進行1h的熱車怠速磨合，發(fā)動機轉(zhuǎn)速、水溫都在正常范圍內(nèi)。1h熱車怠速磨合后，進行試車檢測，發(fā)現(xiàn)急踩加速踏板到4000r/min以上的時候，發(fā)動機尾氣燈亮，發(fā)動機加不起油，車速最高在80km/h，如果不是急加油，車速可以輕松加到120km/h以上，回廠進行檢查，以免造成更大的損失。

先用診斷儀進入車輛連線診斷-亞洲車系-日本車系-尼桑-GTR-發(fā)動機，讀取故障碼，故障碼為：B1、B2可變進氣系統(tǒng)故障，該故障碼影響的原因有，發(fā)動機正時不對或者安裝不正確；進氣調(diào)整機構(gòu)電磁閥故障；電磁閥線路故障；機油油壓低；進氣調(diào)整機構(gòu)安裝不正確等。

用診斷儀看數(shù)據(jù)流，發(fā)動機的數(shù)據(jù)都在正常范圍內(nèi)，從數(shù)據(jù)流中沒有發(fā)現(xiàn)故障點和異常，所以沒有特別的參考意義。

因為是解體維修過發(fā)動機，第一感覺懷疑發(fā)動機正時部分存在問題，就是曲軸相對于凸輪軸位置，VR38DETT發(fā)動機采用鏈條連接，拆開前端蓋，檢查后發(fā)現(xiàn)曲軸相對于凸輪軸位置正時正確，檢查凸輪軸正時，就是進氣和排氣凸輪軸之間的鏈條連接，鏈條在拆開時班組就自己打好記號，看標準正時圖和班組記號，都沒有偏差，凸輪軸正時正確，說明發(fā)動機正時系統(tǒng)正常，可以排除。檢查進氣調(diào)整機構(gòu)，安裝正確，也可以排除。把進氣調(diào)整機構(gòu)電磁閥拆開，用蓄電池電壓搭電測試，電磁閥開閉有力，進氣調(diào)整機構(gòu)電磁閥正常，又排除一項。在拆裝過程中，發(fā)現(xiàn)電磁閥的開口尼龍膠圈老化，沒有彈性，懷疑機油泄漏，不能夠正常建立油壓。由于維修包中沒有這配件，必須買進氣調(diào)整機構(gòu)電磁閥才帶有這個膠圈，就測量了尺寸，和奔馳722.6變速器維修包里的行星齒輪中央軸的尼龍開口膠圈一模一樣，更換了兩個上去，故障還是沒有解決。

接下來檢查電路，從發(fā)動機控制單元到進氣調(diào)整機構(gòu)電磁閥用萬用表測量通斷，電阻在1Ω，說明沒有斷路，用試燈在電磁閥位置測試，急加油時試燈點亮，說明線路正常。到這時已經(jīng)有江郎才盡的感覺，在全國范圍內(nèi)，日產(chǎn)尼桑GT-R維修保養(yǎng)都比較少，解體維修的情況基本沒有。剛好這時有個英菲尼迪來保養(yǎng)，使用VQ35發(fā)動機，對比發(fā)動機數(shù)據(jù)流，都是正常的，在對比進氣調(diào)整機構(gòu)電磁閥的時候，發(fā)現(xiàn)問題，B1、B2進氣調(diào)整機構(gòu)電磁閥兩個插頭可以互插，并且插反了（如圖3所示），插頭正確插好后故障排除。

圖3 故障位置

故障總結(jié)：該車發(fā)動機維修后的診斷過程走了彎路，主要還是與維修方法和診斷思路有關(guān)，一定要避免先入為主的思想（拆裝前端蓋，檢查正時系統(tǒng)），第二個錯誤是檢查線路的時候沒有區(qū)分汽缸列1和汽缸列2，沒有重視才導(dǎo)致維修時間過長。以上就是自己大意的細節(jié)，所以在維修工作中要避免以上問題，才可以優(yōu)質(zhì)快速維修好車輛。

1.在維修過程中，一定要有診斷思維和診斷方法，敢于堅持自己的思路，在診斷過程中，要客觀分析問題，不要主觀判斷，診斷細節(jié)必須到位，沒有遺漏。

2.特殊車輛維修，在沒有原廠維修診斷儀和維修資料的情況下，維修還是要進行下去，日產(chǎn)尼桑GT-R的VR38DETT發(fā)動機結(jié)構(gòu)、維修方法，其實和VQ25、VQ35系列發(fā)動機原理基本上是一樣的。GT-R沒有維修過，但其他VQ發(fā)動機的維修還是比較有經(jīng)驗的，所以不要膽怯。

3.通過此車的故障排除，我們發(fā)現(xiàn)維修過程中裝配非常重要，拆裝過程中養(yǎng)成打記號的習(xí)慣，并對拿不準的部件打上自己的記號，以避免裝錯。今后我們應(yīng)該以此為戒，盡量避免出現(xiàn)人為故障，因為人為故障非常難判斷，而且需要非常多的時間來檢查和判斷，所以要盡量避免。