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汽車(chē)三元催化損壞的診斷方法

vidsb.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：汽車(chē)構(gòu)造維修時(shí)間：2018年03月25

三元催化，其為一種蜂窩網(wǎng)孔狀的結(jié)構(gòu)，由陶瓷作為載體，內(nèi)表面涂有催化劑涂層，廢氣從中穿越，從而進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)。

從這個(gè)結(jié)構(gòu)，失效形式有幾種，一是網(wǎng)孔被堵上，二是催化劑表面失效，三是陶瓷載體燒融或碎裂。

造成三元催化這幾種失效的主要原因就是燃油品質(zhì)原因，和發(fā)動(dòng)機(jī)本身有故障所引起的，這個(gè)我們不深入討論。

但對(duì)于失效后，我們?cè)撛趺纯焖僭\斷呢。

一，網(wǎng)孔被膠質(zhì)或者顆粒物給堵上了

當(dāng)排氣的通道被堵上之后，導(dǎo)致從排氣門(mén)到三元催化前端的壓力上升。其結(jié)果是排氣不暢，進(jìn)氣也不暢，從而會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率下降，出現(xiàn)加速無(wú)力，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，甚至失火的故障。

這種失效形式，大家比較熟悉，可以通過(guò)排氣背壓進(jìn)行診斷。
如果你有示波器，都不用拆除氧傳感器來(lái)測(cè)量排氣背壓，直接測(cè)量缸內(nèi)壓力波形，觀察排氣階段的壓力，是否高于外界大氣壓。

二，催化劑失效

此時(shí)，OBD監(jiān)控都會(huì)生成一個(gè)催化效率降低的故障碼。

這時(shí)該怎么診斷呢？

在書(shū)上，會(huì)告訴你看后氧傳感器的波形，是否和前氧的波形相近了。如果波動(dòng)次數(shù)和前氧相近了，那說(shuō)明三元催化失效了。

這種方法其實(shí)并不適用。

1.除非是催化劑已經(jīng)嚴(yán)重失效或就是第三種失效情況，整個(gè)陶瓷載體已經(jīng)損壞。
2.現(xiàn)在很多車(chē)都用寬帶氧傳感器了，你觀察不動(dòng)前氧的波動(dòng)了。

而現(xiàn)實(shí)情況中，OBD在三元催化效果沒(méi)達(dá)到預(yù)設(shè)目標(biāo)時(shí)，就會(huì)報(bào)故障碼。此時(shí)的后氧波形變化也是間隔很長(zhǎng)的。

那發(fā)動(dòng)機(jī)電腦是怎么檢測(cè)三元的呢？
我們從原理出發(fā)，會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦是在減速斷油的工況下，對(duì)三元催化進(jìn)行診斷的。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)吸進(jìn)空氣，泵出的也是空氣，此時(shí)氧傳感器檢測(cè)的就是空氣，也就是氧傳感器會(huì)檢測(cè)到稀混合氣。

其中最關(guān)鍵的就是前氧收到稀混合氣到后氧開(kāi)始反應(yīng)稀混合氣之間是要一段時(shí)間差，這個(gè)時(shí)間差就是三元催化的儲(chǔ)氧能力，這個(gè)是反應(yīng)催化劑好壞的指標(biāo)。

以下為好的三元催化的波形

以下為催化效率低的三元催化

三，陶瓷載體燒融或損壞

如果陶瓷載體損壞了，廢氣穿過(guò)時(shí)，會(huì)使其發(fā)生異響。

此時(shí)的波形，有可能就是后氧的波動(dòng)與前氧非常相近了。

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