奧德賽發(fā)動機冷卻液溫度表指示發(fā)動機冷卻液溫度偏高
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構造維修 2018年03月25
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一輛行駛里程超28萬km的2005年廣汽本田奧德賽。該車行駛中發(fā)動機冷卻液溫度正常，但發(fā)動機怠速時，接通A/C開關，組合儀表上的發(fā)動機冷卻液溫度表指示發(fā)動機冷卻液溫度偏高，踩下加速踏板，提高發(fā)動機轉速，發(fā)動機冷卻液溫度能下降至正常范圍。 故障診斷：試車發(fā)現(xiàn)，接通A/C開關時，散熱風扇正常運轉，當發(fā)動機冷卻液溫度表指示發(fā)動機冷卻液溫度偏高時斷開A/C開關，散熱風扇停止運轉，異常。用手觸摸散熱器上部冷卻液管和下部冷卻液管，發(fā)現(xiàn)上部冷卻液管很燙且管路壓力大，而下部冷卻液管溫度不高，上部冷卻液管和下部冷卻液管的溫差較大。 連接故障檢測儀（HDS），讀取發(fā)動機數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)“ECT傳感器1”（發(fā)動機冷卻液溫度表信號取自該信號，該信號由氣缸蓋上的發(fā)動機冷卻液溫度傳感器1監(jiān)測）為116.0℃，這與發(fā)動機冷卻液溫度表指示相符；“ECT傳感器（風扇控制）”（該信號由散熱器下部冷卻液管上的發(fā)動機冷卻液溫度傳感器2監(jiān)測，用于控制散熱風扇）為66.0℃，由此推斷，由于發(fā)動機冷卻液溫度傳感器2測量到的發(fā)動機冷卻液溫度過低，以致在斷開A/C開關后發(fā)動機控制單元不再控制散熱風扇運轉。由于上部冷卻液管和下部冷卻液管的溫差較大，排除發(fā)動機冷卻液溫度傳感器2信號失真的可能，推斷發(fā)動機冷卻液循環(huán)不良，可能的故障原因有：節(jié)溫器損壞；發(fā)動機冷卻液泵損壞；發(fā)動機冷卻液循環(huán)系統(tǒng)堵塞；發(fā)動機冷卻液循環(huán)系統(tǒng)泄漏，改變了循環(huán)路線。 本著由簡到繁的原則，決定先更換節(jié)溫器。更換節(jié)溫器后試車，故障依舊。拆檢發(fā)動機冷卻液泵，發(fā)現(xiàn)其葉片腐蝕嚴重，懷疑故障是由此引起的。 排除方法：更換發(fā)動機冷卻液泵。 |
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