不要只顧著聽聲音 幫您看清排氣系統(tǒng)改裝誤區(qū)

本文導(dǎo)航

• 第1頁：改裝排氣系統(tǒng)上普遍存在的誤區(qū)
• 第2頁：改裝排氣系統(tǒng)的常見誤區(qū)
• 第3頁：改裝排氣的基本原理
• 第4頁： 改裝排氣類型推薦

　　● 改裝排氣系統(tǒng)的常見誤區(qū)：

　　☆ 誤區(qū)1：原廠排氣性能差

　　原廠使用的排氣系統(tǒng)是經(jīng)過了廠家反復(fù)測(cè)試，出于車輛的動(dòng)力性能、環(huán)保性能及燃油經(jīng)濟(jì)性與生產(chǎn)成本等多方面考慮設(shè)計(jì)出的產(chǎn)品，是與車輛的動(dòng)力總成較為合理的搭配，尤其是對(duì)于動(dòng)力較弱的小排量車型來說，原廠的排氣通常不會(huì)太過順暢，而這種設(shè)計(jì)反而優(yōu)化了小排量發(fā)動(dòng)機(jī)本身低扭不足的特性，適當(dāng)?shù)幕貕簳?huì)產(chǎn)生排氣諧振效應(yīng)（后文有詳細(xì)說明），可以提高中低轉(zhuǎn)速下的排氣效率，更適合城市道路使用。

　　而一些高性能車型，在原廠設(shè)計(jì)時(shí)就會(huì)用到回壓較低的排氣系統(tǒng)以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率輸出，通常優(yōu)化的排氣歧管設(shè)計(jì)、直線型大直徑管路、多出尾喉和響亮的排氣聲浪是它們的共同特點(diǎn)。

　　對(duì)一些性能車來說，其原廠排氣系統(tǒng)就使用回壓較低的排氣設(shè)計(jì)，甚至?xí)�用到等長排氣歧管（下圖為寶馬E60 M5的排氣歧管）

　　☆ 誤區(qū)2：聲音越大馬力越大，只改尾段就能讓動(dòng)力輸出明顯提升

　　聲音越大馬力越大的觀念是錯(cuò)誤的，對(duì)排氣系統(tǒng)來說，負(fù)責(zé)消音作用的主要是排氣尾段與中段部分，尤其是尾段消音器（又稱消音鼓）作用更為重要。其實(shí)只是改裝直排式尾段，就可以得到不小的排氣聲浪，但此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出幾乎不會(huì)得到多少改變。原因很簡單，發(fā)動(dòng)機(jī)所排出的廢氣需要經(jīng)過排氣歧管（最接近發(fā)動(dòng)機(jī)的部分，與每缸的排氣孔連接），三元催化器（在排氣歧管之后，負(fù)責(zé)將有害氣體進(jìn)行轉(zhuǎn)化），接下來是排氣中段（減少共振與降低噪音），而最后才是我們可以在車尾看到的排氣尾段（負(fù)責(zé)消音），而在排氣尾段之前，每一個(gè)部分都會(huì)對(duì)排氣形成阻力，所以聲音大不等于馬力大。

　　只是改裝排氣尾段不會(huì)令車子增加馬力（即便有所提升也是小的可以忽略不計(jì)），而如果把整段排氣管更換成高性能型號(hào)，則會(huì)對(duì)馬力提升有不少幫助(特別是進(jìn)氣系統(tǒng)同樣經(jīng)過改裝后)。高性能排氣管比原裝的粗壯，內(nèi)壁較光滑、彎曲度較小，這些設(shè)計(jì)令發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的大量廢氣能暢順地高速通過，可以明顯提升排氣效率。

　　不要相信那些不知名的小作坊所生產(chǎn)的S鼓所宣稱的既提高功率又不損失低扭的說法。在馬力機(jī)已經(jīng)比較普及的國內(nèi)，也早已證實(shí)過這種騙人的改裝產(chǎn)品了（一臺(tái)1.8升家用轎車更換國內(nèi)生產(chǎn)的某品牌S鼓，在馬力機(jī)上測(cè)得的最高功率結(jié)果比原廠還差）。

　　☆ 誤區(qū)3：排氣管越粗越好，排氣回壓越低越好

　　對(duì)排氣系統(tǒng)有一定了解的朋友都會(huì)知道，影響排氣性能的最重要因素就是回壓，回壓的高低可以直接改變發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性與最大功率。但是否回壓越低動(dòng)力性能就越好呢？

　　當(dāng)然不是，首先我們要弄清衡量動(dòng)力性能的指標(biāo)。打個(gè)比方，擅長高轉(zhuǎn)輸出的性能車型比如本田S2000，了解這臺(tái)車動(dòng)力輸出特性的車手可以把它開的很快很順，但對(duì)于一般人來說，低扭匱乏的輸出特性給人很不好開的感覺（更不適合擁堵的城市道路），同時(shí)也不會(huì)感覺這臺(tái)車的動(dòng)力性能有多么出色。這個(gè)道理同樣適用在排氣系統(tǒng)的改裝上，回壓過低會(huì)讓低轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)排氣過于順暢，使氣流速度變慢，這樣反而會(huì)影響低轉(zhuǎn)速時(shí)的排氣效率，使低轉(zhuǎn)速區(qū)域的扭矩輸出下降。改裝排氣系統(tǒng)一定要根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣與需求進(jìn)行改裝。

　　在改裝排氣時(shí)一定要根據(jù)自己的駕駛習(xí)慣與需求進(jìn)行改裝

　　在改裝排氣系統(tǒng)時(shí)需要考慮到車輛本身的動(dòng)力輸出特性與自己的駕駛習(xí)慣，對(duì)于感覺低轉(zhuǎn)速扭矩輸出并不理想的車主來說，改裝排氣不是一個(gè)很好的選擇。因?yàn)楦难b排氣基本都是針對(duì)中高轉(zhuǎn)速區(qū)域的性能優(yōu)化，這種改裝通常是以損失部分低扭為代價(jià)的。當(dāng)然現(xiàn)在一些專業(yè)改裝廠已經(jīng)推出了可變閥門排氣，這種排氣兼顧了低轉(zhuǎn)速時(shí)的回壓要求，在高轉(zhuǎn)速時(shí)可以通過控制閥來使排氣變得更為順暢。但昂貴的價(jià)格（通常價(jià)格在幾千元至幾萬元不等）也不是所有車主都能夠接受的。

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　　● 改裝排氣的基本原理：

　　拋開制造成本等因素不說，通常原廠車型在設(shè)計(jì)的時(shí)候會(huì)考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性是否適合日常使用。特別是在城市道路行駛時(shí)，充盈的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出可以兼顧好開省油的優(yōu)點(diǎn)。適當(dāng)?shù)母吲艢饣貕涸O(shè)計(jì)可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速高扭矩的輸出特性，但是這種設(shè)計(jì)的排氣系統(tǒng)會(huì)在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)下形成阻力，導(dǎo)致最大功率發(fā)揮受阻。而改裝排氣通過設(shè)計(jì)、材質(zhì)的不同來降低排氣回壓，同時(shí)可以提升發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效率，以達(dá)到提升最大功率輸出及改變扭矩輸出特性的目的。

　　● 改裝排氣系統(tǒng)容易忽略的問題：

　　☆1.排氣回壓的重要性

　　既然改裝排氣的基本原理就是更順暢，使排氣阻力更小。但實(shí)際上排氣系統(tǒng)并非是越順暢越好的。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是每缸依次做工燃燒，然后排氣，所以排氣的過程不是持續(xù)不斷的向車外吹出廢氣，發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的廢氣是一波一波的（在怠速時(shí)，由于轉(zhuǎn)速很低，我們把手放在排氣管后就可以感覺到）從排氣系統(tǒng)排出。

　　拿一般家用車型來說，發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速區(qū)域工作時(shí)，每一次排氣過程都會(huì)在排氣管道內(nèi)部形成較大的壓力，當(dāng)一波廢氣向外排放時(shí)，在廢氣的背后會(huì)產(chǎn)生負(fù)壓狀態(tài)，對(duì)下一波排氣來說這個(gè)負(fù)壓相當(dāng)于吸啜力，可以幫助下一波排出的廢氣更快的排出車外，如此循環(huán)可以提高排氣效率。這就是我們所說的排氣回壓（也稱背壓）所產(chǎn)生的諧振效應(yīng)。

　　而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速時(shí)，排氣系統(tǒng)若不做改變，過高的回壓就會(huì)使排氣管道內(nèi)產(chǎn)生過大的阻力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速時(shí)，各氣缸工作間隙變小，使得諧振作用的效果變的不像低轉(zhuǎn)速時(shí)那么顯著。同時(shí)高轉(zhuǎn)速時(shí)單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)氣和排氣量都大幅提高，原廠排氣結(jié)構(gòu)無法應(yīng)對(duì)單位時(shí)間內(nèi)排氣量的提升，造成高轉(zhuǎn)速時(shí)排氣效率降低排氣效率隨即變差，廢氣排的不順暢，再次進(jìn)氣必然也會(huì)受到影響，所以降低排氣回壓就可以有效提升高轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力性能。

　　但如果排氣過于順暢無阻力，就會(huì)削弱排氣回壓所產(chǎn)生的吸啜效果，使得排氣壓力很小，效率不佳。這就可以解釋為什么改裝排氣的車往往會(huì)在低轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩輸出不及原廠車型了。回壓的高低設(shè)定要看對(duì)動(dòng)力特性的需求，強(qiáng)調(diào)低扭的車主一定不可以使用過于順暢的排氣系統(tǒng)，而注重高轉(zhuǎn)動(dòng)力表現(xiàn)的話則適合改裝低回壓的產(chǎn)品。

　　另外，對(duì)于改裝排氣系統(tǒng)，也要針對(duì)具體車型來選擇。小排量、或排量不高的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及小馬力自動(dòng)檔車型，本身動(dòng)力輸出就呈現(xiàn)出低扭羸弱的特性，改用低回壓的排氣系統(tǒng)更會(huì)惡化低扭匱乏的現(xiàn)象，得不償失。所以改裝排氣系統(tǒng)應(yīng)該有針對(duì)性的進(jìn)行選擇，才能得到理想的效果。

　　☆ 2.最為關(guān)鍵的排氣歧管改裝與排氣諧振效應(yīng)

　　提到改裝排氣，我們最先想到的就是雙出、四出或者大口徑的排氣尾段與排氣中段的改裝，市面上不同品牌針對(duì)某車型的產(chǎn)品也多如牛毛，其實(shí)除排氣中尾段改裝外，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有著最直接影響的是排氣歧管。我們都知道發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過做工環(huán)節(jié)后需要將廢氣排出燃燒室，每缸按照固定的排序依次進(jìn)行吸壓爆排（四沖程）的循環(huán)，對(duì)于整個(gè)排氣系統(tǒng)來說，最為直接影響到排氣效率的部分便是排氣歧管（廣東等地稱為芭蕉）。

　　排氣歧管與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣道直接連接，也是廢氣被排出燃燒室后經(jīng)過的第一個(gè)通道。原裝的排氣歧管通常為大量開模的鑄鐵制品，內(nèi)壁粗糙，會(huì)對(duì)氣流形成一定的阻力，并且因?yàn)橐�顧及到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的位置安排，所以原廠排氣歧管不會(huì)考慮各缸排氣管道的長度問題（部分高性能車型除外），長度不同的歧管導(dǎo)致各缸的廢氣所跑的距離不同，因此在匯聚到一起時(shí)就會(huì)堵塞在一起，互相沖突、形成阻滯，這種現(xiàn)象越是在高轉(zhuǎn)速時(shí)就越為嚴(yán)重。

　　而改裝的等長排氣歧管，絕大多數(shù)會(huì)使用內(nèi)壁平滑的不銹鋼材質(zhì)，講究的廠商則還在歧管連底座和接角的部位，采用特殊處理的焊接工藝并盡量緩和彎角，借此取得減少阻力、加速氣流的功效，等長的設(shè)計(jì)是為了解決上述的干擾問題，使每條歧管內(nèi)的排氣壓力值相同，使排氣脈沖一致化（有助于發(fā)揮排氣的諧振效應(yīng)）。在結(jié)構(gòu)上一些排氣歧管還會(huì)在將各缸的廢氣聚合在一起前多增加一組管路，如四缸車經(jīng)常使用的4出2出1排氣歧管（每個(gè)缸一個(gè)出氣管，然后再兩兩并一合為兩根，最后這兩根管子合為一根），這種做法的目的是適當(dāng)增加排氣回壓以保留低轉(zhuǎn)速扭矩的發(fā)揮。相對(duì)排氣中尾段改裝來說，精心設(shè)計(jì)的等長排氣歧管更能有效提高動(dòng)力性能。

　　☆3：改變排氣管路位置會(huì)降低車輛的通過能力

　　一些追求大馬力輸出的排氣系統(tǒng)會(huì)設(shè)計(jì)成盡量直線的管路布局，不再使用底盤的原廠排氣預(yù)留位置，這種改裝通常會(huì)使排氣管更加貼近地面（加大口徑的排氣尾段也會(huì)影響通過性能），令車輛的通過性能變差，增加托底的幾率。在改裝時(shí)需要考慮到用車環(huán)境是否允許被降低的排氣管高度。

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　　● 改裝排氣類型推薦：街道型原裝位排氣系統(tǒng)

　　相對(duì)一些競(jìng)技型排氣系統(tǒng)，原裝位街道型改裝排氣在不改變底盤管路走線的情況下對(duì)整套排氣系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，提高動(dòng)力輸出的同時(shí)使得安裝更為方便。并且街道取向的設(shè)計(jì)不會(huì)使得排氣回壓過低、極端化，同時(shí)有經(jīng)驗(yàn)的排氣改裝廠生產(chǎn)的排氣系統(tǒng)在提高性能的同時(shí)還可以將噪音控制在較為合理的范圍。在原裝位改裝排氣的選擇上，可以將御用品牌作為首選，或盡量選擇一些有多年排氣改裝經(jīng)驗(yàn)的大廠產(chǎn)品。

　　● 排氣系統(tǒng)材質(zhì)的區(qū)別：

　　排氣系統(tǒng)的材質(zhì)也是改裝時(shí)我們不可忽略的關(guān)鍵因素之一，不同材質(zhì)的排氣管不僅影響著動(dòng)力性能，在重量與聲音上也有著相當(dāng)大的區(qū)別。通常改裝排氣采用不銹鋼材質(zhì)制成，光滑的內(nèi)壁可以提高排氣氣流的速度，并且一般改裝不銹鋼排氣管會(huì)比原廠制品輕三分之一左右。而更高級(jí)別的排氣會(huì)使用鈦合金制品（當(dāng)然更貴）。

　　被譽(yù)為“太空金屬”的鈦合金具有強(qiáng)度高、耐蝕性、耐熱性出色的特點(diǎn)，起初用于航空領(lǐng)域。由于鈦合金的密度僅為鋼的60%，但強(qiáng)度卻更為出色，所以同樣強(qiáng)度的鈦合金材質(zhì)排氣管要比不銹鋼材質(zhì)更加輕盈（相當(dāng)于原廠產(chǎn)品的一半重量），這種特性為降低車重做出了很大貢獻(xiàn)，適合追求極致輕量化改裝的車主。只不過鈦合金材質(zhì)對(duì)焊接的要求較高，相比普通鋼制材料更為困難，這也是除材質(zhì)本身的成本外鈦合金排氣管價(jià)格較高的另一個(gè)原因。

　　兩種材質(zhì)的排氣管在聲浪音質(zhì)上也不太一樣，鈦合金排氣的管壁都很薄，所以高速排氣氣波通過的時(shí)候，會(huì)出現(xiàn)較發(fā)劈的聲音，比較尖利刺耳而且略帶松散。而不銹鋼排氣的聲浪相對(duì)低調(diào)且厚實(shí)，不像鈦合金排氣的風(fēng)格，音質(zhì)偏低沉渾厚。至于音色，我想蘿卜白菜各有所愛吧，完全靠自己感覺了。另外在視覺上鈦合金排氣也獨(dú)具特色，采用超薄設(shè)計(jì)的排氣管在經(jīng)過排氣的高溫烘烤后會(huì)呈現(xiàn)出獨(dú)特的藍(lán)色外表（為了美觀，現(xiàn)在一些不銹鋼排氣也開始模仿鈦合金制品，故意制作成藍(lán)色）。

　　● 理性改裝，文明駕駛：

　　我想這個(gè)問題不用多說，拋開性能外觀等因素，作為街道用車，我們?cè)谶x擇排氣系統(tǒng)改裝件時(shí)一定要注意改裝排氣的噪音分貝，太吵的排氣一定不要選擇，一方面是時(shí)間長了自己受不了（很多車主的經(jīng)驗(yàn)之談），而另一方面就是擾民。之前也說過，并不是一定要夠響的排氣系統(tǒng)才是性能出色的產(chǎn)品，另外好聽也不等于一定要吵，很多性能出色的改裝排氣在怠速和溫柔駕駛時(shí)噪音很小。

　　總結(jié)：其實(shí)對(duì)于排氣系統(tǒng)的改裝，很多人并不陌生。不過相對(duì)大家都比較了解的排氣中段、尾段來說，不少改裝排氣系統(tǒng)的車主都忽略了排氣歧管對(duì)排氣性能的影響以及對(duì)排氣回壓的了解。雖然只注重聽覺效果并沒有錯(cuò)，但通過了解排氣系統(tǒng)的原理與構(gòu)造，我們可以因地制宜的對(duì)原廠車的不足進(jìn)行優(yōu)化，以達(dá)到視覺、聽覺、性能同步提升的效果，何樂不為呢？當(dāng)然，想達(dá)到更加理想的性能提升還需要搭配進(jìn)氣系統(tǒng)的改裝，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注汽車之家改裝頻道，在下一期的改裝誤區(qū)系列我們將為您解析進(jìn)氣系統(tǒng)的改裝。

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