奧迪A4（1.8T）4EPC與防側滑燈亮故障排除

vidsb.com 來源：互聯(lián)網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2016年09月06

車型：奧迪A4（1.8T），發(fā)動機和變速器型號分別為BFB、01V。

　　行駛里程：96259km。

　　故障現(xiàn)象：客戶反映儀表故障燈亮，有時踩加速踏板沒反應。

　　故障診斷：檢查儀表故障燈，EPC和防側滑指示燈一直亮，用診斷儀檢測故障碼如圖1所示，故障屬實。

　　圖1 故障信息

　　由故障指示燈和故障碼可知該故障現(xiàn)象與加速踏板位置傳感器的故障碼有關，用診斷儀讀取數據流01-08-062 第三及第四數據流塊，顯示情況如下：第三數據組數據是第四數據組的2 倍，測試數據時關系對比正常，也變化，但是第四組數據在踩加速踏板加速時偶爾變成0，數據不正常，查看電路圖（如圖2 所示）分析電路，可能的故障點有：（1）加速踏板位置傳感器故障；（2）線路異常；（3）控制單元內部出錯；（4）軟件編碼或程序出現(xiàn)紊亂。

　　圖2 J623相關電路

　　就以上設想，首先從加速踏板位置傳感器線路入手，檢查加速踏板與發(fā)動機控制單元之間的線路未發(fā)現(xiàn)異�，F(xiàn)象，然后檢查加速踏板阻值變化，按照電路圖依次測得1 號與5 號針腳、2 號與3 號針腳，電阻正常。按壓加速踏板測試6 號與5 號針腳、4 號與3 號針腳，阻值變化均勻，無異�，F(xiàn)象，同樣測試1 號與6 號針腳、2 號與4 號針腳，阻值變化也均勻，無異常，同時為了可靠，就拆裝了一正常的加速踏板裝復測試故障依舊，測試數據流塊4 還是存在數據丟失現(xiàn)象，排除加速踏板問題，線路也沒啥異常，就給客戶定了一發(fā)動機控制單元。

　　一天后發(fā)動機控制單元到貨，安裝后沒有直接匹配防盜系統(tǒng)，而是先對發(fā)動機控制單元編碼，而后讀取數據流01-08-062 第三及第四數據流塊，顯示情況如下：第三數據組數據是第四數據組的2 倍，測試數據時關系對比正常，也變化，并且數據塊4數據偶爾變成0 現(xiàn)象不再有，于是就匹配了防盜系統(tǒng)，結果匹配結束后啟動車輛故障現(xiàn)象依舊，于是很郁悶，究竟是哪里出的問題？故障碼也無任何變化，懷疑是不是發(fā)動機編碼問題，因為在編碼時引導程序和原編碼不一樣，如圖3 所示。但是經過改變編碼和資料查找也沒有發(fā)現(xiàn)異常，又有些懷疑線路中有接觸不良現(xiàn)象導致阻值不一樣，為了驗證該懷疑，拔下控制單元版插頭用試燈接30 供電保險絲給加速踏板每根線供電，線路在加速踏板處接地，測試線路是否虛接，結果每根線都正常，最后又懷疑是不是節(jié)氣門線路造成該故障現(xiàn)象，也安裝了一正常車輛節(jié)氣門測試，故障依舊，用同樣的試燈辦法測試節(jié)氣門線路無異常，于是再看故障碼，G83 信號太小，那不是短路嗎？短路將有可能引起控制單元內部阻值變化，查找水箱出水口冷卻液溫度傳感器G83，電路圖如圖4 所示。

　　圖3 編碼的情況

　　圖4 G83相關電路

　　G83 的兩個針腳都是直接與控制單元相連的，于是直接斷開控制單元和G83，用試燈接30 供電線保險絲給17和60 針腳供電，發(fā)現(xiàn)給60 針腳供電時試燈亮了，真的是線短路了，查找線束發(fā)現(xiàn)在進氣歧管支架處該線被擠壓接地，如圖5 所示。

　　圖5 被擠壓的線束位置

　　打開擠壓線束，發(fā)現(xiàn)導線已經嚴重損壞，如圖6 所示。藍黑線已磨斷而黃黑線已經露出銅絲。將導線焊接、包扎后復原，觀察5054 發(fā)現(xiàn)所有故障已變?yōu)榕及l(fā)，啟動車輛儀表上的故障燈全部熄滅，清除故障恢復拆裝，后經長時間試車故障未再出現(xiàn)，后期跟蹤客戶反映故障未重現(xiàn)，故障排除。