奧迪A4L發(fā)動機OBD燈多次亮起

vidsb.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2016年08月24

一輛行駛里程約11.6萬km的2011年款奧迪A4L2.0TFSI （B 8）轎車，發(fā)動機型號CDN、渦輪增壓／汽油直噴，排量2.0L，功率132kW、 CVT變速器，型號OAW。該車在使用過程中出現(xiàn)發(fā)動機易熄火，且OBD報警燈點亮。在本次進入奧迪4S店維修之前，車主已經(jīng)到4S店維修了3次，都沒能排除故障。

前3次維修過程：

第1次車主到店維修，主要現(xiàn)象為發(fā)動機易熄火并且OBD燈亮，維修技師認為問題可能是油路堵塞，給出的解決方案是清洗燃油系統(tǒng)。在清洗燃油系統(tǒng)之后用診斷儀清除故障碼，試車確認發(fā)動機不熄火，OBD燈正常。上午交車，下午車主打電話說OBD燈又點亮，但發(fā)動機熄火的現(xiàn)象沒有了。

第2次到店維修，主要現(xiàn)象為OBD燈亮。維修技師以前遇過同款車型類似故障，其原因為高壓泵內(nèi)泄漏汽油到機油潤滑系統(tǒng)導致混合氣偏濃。因此這次維修技師給出的解決方案是更換高壓泵。更換高壓泵并清除故障碼之后試車，OBD燈正常，無故障現(xiàn)象。交車間隔一天之后，車主打電話來說，OBD燈再次亮起。

第3次到店維修，主要現(xiàn)象為OBD燈亮。因前2次維修沒能解決問題，車主意見較大，維修技師將大眾V.A.G 6160診斷儀連接到診斷插座，使用引導性故障查詢導航功能進行診斷，診斷信息提示需要檢測燃油是否泄漏、機油中有汽油、噴油器、油泵、炭罐電磁閥。

維修技師為了從根本上解決問題，將診斷信息要求檢查的部件全部更換，為此更換了活性炭罐及其電磁閥、高壓泵（又1個新的）、進氣歧管及噴油器總成、前氧傳感器、后氧傳感器、曲軸箱通風閥等部件。

更換上述部件之后，清除故障碼并試車，OBD燈正常，無故障現(xiàn)象。車輛交車后一段時候內(nèi)車主都沒反映車輛有問題，維修技師以為該故障已經(jīng)徹底解決。但在第3次維修之后大約1個月，車主打電話來說，OBD燈再次亮起。

第4次維修過程：

車輛第4次到店維修，故障現(xiàn)象還是OBD燈亮。經(jīng)過前3次的檢修，該換的部件都換了，好像基本沒東西好換了，認為下一步應該檢查發(fā)動機電子控制單元。鑒于該故障多次維修都沒能解決問題，筆者和維修技師一起對此故障進行分析，查找根本原因所在。

將大眾V.A.S 6160診斷儀連接到診斷插座，檢測到故障碼：P218800。通過讀取數(shù)據(jù)流并仔細分析故障碼含義：怠速轉(zhuǎn)速時混合氣過濃；怠速工況下，燃油壓力正常；混合氣短期匹配正常0.0%，說明主／副氧傳感器正常；混合氣長期匹配值不正常－18.8%，最大有時超過－24%，混合氣偏濃。

通過仔細分析發(fā)動機電子控制單元數(shù)據(jù)流，并未出現(xiàn)空調(diào)信號、轉(zhuǎn)向助力信號、制動信號等相關(guān)異常信號數(shù)據(jù)，但正常情況下發(fā)電機的進氣量一般在2.2～2.4g/s，負荷在14％～15%，而現(xiàn)在怠速時進氣量達到3.75g/s，負荷增大23.5％，存在進氣量增加，負荷增大的情況。

綜合分析各種情況，筆者判斷很可能出現(xiàn)進氣系統(tǒng)漏氣的情況，仔細檢查發(fā)動機艙進氣管道，并未發(fā)現(xiàn)有松動的現(xiàn)象，也未聽到有漏氣的聲音，檢查一度陷入困境。為了全面檢查進氣系統(tǒng)，筆者建議維修技師將車輛舉升，逐段全面檢查進氣系統(tǒng)。將車輛舉升之后，通過仔細檢查，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機前下小護板面上有油跡，如圖1所示。

拆下發(fā)動機前下小護板，在發(fā)動機渦輪增壓中冷器右側(cè)發(fā)現(xiàn)油跡，而且中冷器局部變形，有凹陷痕跡，中冷器散熱片與黑色塑料端口結(jié)合處漏油，找到進氣系統(tǒng)漏氣點。

故障排除：拆下前保險杠，更換中冷器，進行較長距離試車，OBD燈正常，故障排除。讀取數(shù)據(jù)流：混合氣長期匹配6.3%，空氣流量2.44g/s，數(shù)據(jù)正常。

維修總結(jié)：在此故障排除過程中，先后進行了4次檢查，檢查項目由少到多，維修手段從簡單的清洗燃油系統(tǒng)到后來的大規(guī)模換件，直到最后通過仔細分析數(shù)據(jù)流，分析故障碼出現(xiàn)的原因，才最終找到故障點。究其原因，是維修技師在排除故障過程中重經(jīng)驗、輕技能所導致的，遇到問題，首先想到的是以往的維修經(jīng)驗，沒有分析問題的差異性，到后面憑經(jīng)驗解決不了問題時，只能大規(guī)模換件，希望盡快問題。

仔細分析故障的成因，該車由于中冷器因碰撞變形，導致進氣系統(tǒng)在渦輪增壓器的中冷器處漏氣，由于進氣系統(tǒng)增壓后氣壓比外部氣壓大，進氣管內(nèi)的一部分空氣泄漏到進氣管外，造成實際進入發(fā)動機的空氣變少，為了維持發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速，進氣量要增加。而空氣流量計在進氣系統(tǒng)前端，空氣流量計檢測的進氣量信號為漏氣之前的信號，噴油器按照空氣流量計的讀數(shù)信號噴油時，由于進氣量變大，噴油量變多。最終造成實際進氣少，噴油多，混合氣偏濃，在數(shù)據(jù)流中顯示為混合氣長期匹配值不正常。

因此，在故障排除過程中，要綜合運用電路圖、數(shù)據(jù)流、故障碼等技術(shù)手段，仔細分析故障出一現(xiàn)的原因，才能從根本上發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，做到真正的省時省力。