奧迪A8發(fā)動機抖動嚴重、故障燈點亮

vidsb.com 來源：互聯(lián)網作者：俠名類別：維修案例時間：2016年04月01

一輛行駛里程約12.6萬km，配置BFM發(fā)動機，09E變速器的2005款奧迪A8轎車。用戶反映：該車發(fā)動機啟動正常，行駛大約20km后發(fā)動機抖動嚴重，同時發(fā)動機故障燈點亮。
故障診斷：詢問車主得到的信息是，該車因高溫更換節(jié)溫器后出現(xiàn)該問題。使用VAS5052檢測發(fā)動機控制系統(tǒng)，有5個故障碼：16497，進氣溫度傳感器G42信號太大（偶然）；17544，汽缸列組1長期燃油修正混合氣太稀；17546，汽缸列組2長期燃油修正混合氣太稀；17786，隨機檢測第8缸不發(fā)火（偶然）；17765，隨機檢測到第1缸不發(fā)火（偶然）。讀取發(fā)動機數(shù)據流：20組4個顯示區(qū)全部顯示為曲軸轉角滯后3°，03組顯示1區(qū)640～720r/min變化，顯示2區(qū)3．8～6 . 2g/s變化，顯示3區(qū)2．7％～5．9％變化，顯示4區(qū)13.50 15組顯示1區(qū)297，顯示2區(qū)1，顯示3區(qū)0。 16組顯示1區(qū)0，顯示2區(qū)0，顯示3區(qū)0。17組顯示1區(qū)0，顯示2區(qū)0。
踩加速踏板時數(shù)據流15、 16、 17組的數(shù)據均沒有變化，松加速踏板后15組顯示1區(qū)的數(shù)據變成1，其他數(shù)據均沒有變化。根據這樣的數(shù)據顯示多半是點火系統(tǒng)出了問題，這樣就拆卸火花塞，發(fā)現(xiàn)第1缸火花塞的工作狀態(tài)很好，并呈棕紅色，嘗試更換點火線圈，無效，故障現(xiàn)象依舊沒有改變。此時再觀察數(shù)據流，奇怪的是所有數(shù)據均正常，其中15、 16、 17組數(shù)據全部為0，且在加速的時候無變化。由于發(fā)動機熄火后一切正常，無法實施有效的檢測，無奈之下只有進行路試。大約行駛20min后遇紅燈停車時，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機抖動且故障燈點亮，讀取發(fā)動機故障碼，同上一次的故障相同，數(shù)據流巧組顯示1區(qū)由之前的297變成了45、 16、 17組數(shù)據均為0。根據故障碼的提示更換全部點火線圈和火花塞，啟動發(fā)動機，正常，無抖動現(xiàn)象，發(fā)動機故障燈不再點亮。此時車主有事情要求立即提車，無可奈何只有交車。車主將車開走后大約20min打電話反映：故障燈再次點亮并且發(fā)動機抖動，要求我們到現(xiàn)場解決。到達現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機抖動嚴重（缺缸），故障燈也被點亮。讀取發(fā)動機控制系統(tǒng)故障碼與前兩次的故障含義完全的不一樣，且故障碼只有兩個：17748，曲軸／凸輪軸信號順序錯誤；17746，凸輪軸位置傳感器（G40）正極斷路或短路。由于該車此時不能回廠進行維修，與車主協(xié)商并告知如果再出現(xiàn)此現(xiàn)象，熄火后再啟動。兩天后該車進廠維修。就這樣根據故障碼的提示并咨詢后，確定該故障碼的出現(xiàn)可能是發(fā)動機的正時錯誤引起的。再次回憶該車是在更換節(jié)溫器后才出現(xiàn)的故障，難道真的是正時出現(xiàn)了錯誤？為了驗證判斷，重新對該車發(fā)動機正時進行檢查校對，轉動曲軸到標記處（該款發(fā)動機配氣正時與奧迪C5的V6發(fā)動機一樣，凸輪軸兩側大眼向內并水平，如果較小的眼向內則必須再轉動360°）。此時發(fā)現(xiàn)該車的凸輪軸正時不在水平位置，而且汽缸列組1比汽缸列組2滯后三顆齒。對該車的正時重新校對。經重新校對，檢查正時無誤后，重新啟動發(fā)動機，此時發(fā)動機運轉平穩(wěn)，不再抖動。讀取故障碼，故障碼此時已經變成偶然性的，清除故障碼后試車，行駛20min左右故障沒有再現(xiàn)。次日，該車故障燈再次點亮，但是發(fā)動機不再抖動。讀取故障碼只存在一個故障碼：17544，汽缸列組1長期燃油修正混合氣太稀。為什么讀取了幾次的故障含義都是不一樣的？仔細研讀故障含義覺得，燃油修正主要是由空氣流量傳感器、氧傳感器、冷卻液溫度傳感器來完成的，但是觀察數(shù)據流的變化，以及使用萬用表對傳感器和線路的檢查判斷，傳感器和線路不存在故障。那么引起這樣故障的元件也只有執(zhí)行器了，然而點火線圈和火花塞也已經全部更換完畢，剩下的只有噴油器還沒有全部細致地檢查了，拆卸噴油器并在實驗臺上進行檢查，得到的結果為該車的噴油器霧化不良。使用超聲波清洗后裝復，進行路試，大約行駛80km沒有再次出現(xiàn)故障。