大眾波羅冷車時怠速抖動檢修

行駛里程約9萬km的2007年上海大眾1. 4L轎車。該車?yán)滠嚂r怠速抖動，熱車時有所好轉(zhuǎn)，加速正常。
    故障分析：詢問用戶后得知，該車是他剛接手的二手車，保養(yǎng)維修檔案不詳。接手使用一段時間后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)在怠速時會抖動，在車內(nèi)有明顯感覺。
    維修人員接車后進(jìn)行了基本檢查。使用故障診斷儀V. A. G1552測試系統(tǒng)，氣缸壓力和燃油壓力基本正常，使用內(nèi)窺鏡可見各缸進(jìn)氣門有不同程度的積炭。因?yàn)?a href=http://vidsb.com/qxzhishi_htm/cxbaike24.html target=_blank>波羅1. 4L發(fā)動機(jī)容易出現(xiàn)進(jìn)氣門積炭，導(dǎo)致冷車時氣門關(guān)閉不嚴(yán)，缸壓不足而使冷車怠速抖動，熱車后積炭膠質(zhì)軟化，進(jìn)氣門可以正常關(guān)閉而使缸壓可以正常建立，怠速抖動的現(xiàn)象就會消失。根據(jù)這個思路，
維修人員拆解進(jìn)氣歧管并清理了積炭，清洗了噴油器。之后試車，正常，于是車輛出站。
    幾天后車輛再次進(jìn)站，用戶反映發(fā)動機(jī)怠速抖動的故障再次出現(xiàn)，再次進(jìn)行發(fā)動機(jī)的檢查和路試，故障診斷儀查詢到1個偶發(fā)故障碼17622 （2缸噴油器N31對正極短路）。觀察發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時偶爾會抖動嚴(yán)重，但加速正常，路試中發(fā)現(xiàn)制動不靈敏，制動踏板踩下時偏硬。測量了怠速時進(jìn)氣歧管真空度，雖然有些偏低，但是還在正常范圍內(nèi)。檢查了2缸噴油器電路，結(jié)果都正常，但在檢查發(fā)動機(jī)控制單元時，發(fā)現(xiàn)怠速抖動時如果輕敲發(fā)動機(jī)控制單元，則抖動消失。于是筆者判斷發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)部控制噴油器的芯片損壞，更換發(fā)動機(jī)控制單元后，用戶反映發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)且加速更有力了。但是筆者試車時感覺發(fā)動機(jī)還有輕微的抖動且踩下制動踏板時還是偏硬。
    總結(jié)了之前的維修過程，相關(guān)電路已經(jīng)檢查了2遍，出問題的可能性已經(jīng)很小，那么制動踏板偏硬的故障原因很可能在于進(jìn)氣歧管的真空度。為了徹底排除故障，于是拆卸缸蓋后仔細(xì)檢查進(jìn)排氣門、凸輪軸以及液壓挺柱，除了在進(jìn)氣凸輪軸的2缸凸緣頂端有較小面積的光潔磨損痕跡外，沒有發(fā)現(xiàn)其他問題，那么較小的磨損是否會對進(jìn)氣門的開啟行程造成影響呢？
    故障排除：因?yàn)橥馆嗇S的特殊形狀，我們無法對它進(jìn)行精確測量，于是更換了進(jìn)氣凸輪軸。裝配完畢后，發(fā)動機(jī)怠速輕微抖動的現(xiàn)象消失。路試，確定制動踏板偏硬的故障排除。
    故障總結(jié)：為什么進(jìn)氣凸輪軸較小的磨損會對制動真空助力器有如此大的影響呢？波羅搭載的1. 4L發(fā)動機(jī)的氣門工作形式有別于其他使用液壓挺柱的發(fā)動機(jī)。大多數(shù)發(fā)動機(jī)都是凸輪作用于液壓挺柱，液壓挺柱驅(qū)動氣門。而波羅1. 4L發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)中多了1個相當(dāng)于杠桿的搖臂，即使凸輪軸出現(xiàn)較小的磨損，經(jīng)過杠桿的放大作用也會把磨損造成的影響（間隙）放大。從而影響了2缸進(jìn)氣門的開啟行程，造成發(fā)動機(jī)怠速抖動，而且由此造成進(jìn)氣歧管真空度偏低，也就會出現(xiàn)制動時制動踏板偏硬的現(xiàn)象。
    在整個故障檢修過程中，筆者還發(fā)現(xiàn)實(shí)車上的進(jìn)排氣凸輪軸標(biāo)志與維修手冊上的不符。維修手冊上，進(jìn)氣凸輪軸標(biāo)志是036BE，排氣凸輪軸標(biāo)志是036BD；而實(shí)車上，進(jìn)氣凸輪軸標(biāo)志是36DG，排氣凸輪軸標(biāo)志是36AA。