走出誤區(qū) 國(guó)產(chǎn)車進(jìn)口件并非越多越好

　　國(guó)產(chǎn)新車越來(lái)越多，許多車主對(duì)國(guó)產(chǎn)車的進(jìn)口零件特別關(guān)注，近日，有不少車主紛紛向記者詢問(wèn)“國(guó)產(chǎn)車進(jìn)口零件是否越多越好？”的問(wèn)題，對(duì)于這一問(wèn)題，記者日前也采訪了國(guó)內(nèi)著名的汽車保養(yǎng)專家吳海軍以及東莞車道網(wǎng)黃總。 

　　據(jù)了解，進(jìn)口零件向來(lái)以質(zhì)量穩(wěn)定得到消費(fèi)者的普遍認(rèn)同，但國(guó)產(chǎn)車的進(jìn)口零件并非越多越好，零件依賴進(jìn)口的國(guó)產(chǎn)車存在著維修費(fèi)用高、維修零件難尋等問(wèn)題。

　　進(jìn)口件多易造成維修難

　　車主王先生最近遇到了一件麻煩事，他兩年前購(gòu)買的某國(guó)外品牌的避震出現(xiàn)了問(wèn)題，經(jīng)車行檢查發(fā)現(xiàn)，王先生的懸掛系統(tǒng)多個(gè)零件需要更換，但王先生找了多家車行和維修廠，都找不到合適的零件。最后只得通過(guò)車行向廠家訂購(gòu)，沒(méi)想到一訂就是3個(gè)月，花了錢不說(shuō)，還浪費(fèi)了大量時(shí)間。

　　類似王先生經(jīng)歷的車主還有很多，據(jù)車道網(wǎng)黃總介紹，每年合資汽車企業(yè)都會(huì)引進(jìn)許多新車，一些匆匆上馬的“國(guó)產(chǎn)車”90%以上的零件都需要進(jìn)口。許多消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)都會(huì)詢問(wèn)車輛零件的國(guó)產(chǎn)化率，部分消費(fèi)者會(huì)認(rèn)定進(jìn)口零件越多車的質(zhì)量越好。部分銷售人員也會(huì)抓住消費(fèi)者的這種心理，在講解時(shí)告知消費(fèi)者車輛有多少零件都是進(jìn)口的，并勸消費(fèi)者在價(jià)格相差不多的情況下買進(jìn)口零件多的車。

　　但對(duì)于國(guó)產(chǎn)車的進(jìn)口零件是否真的越多越好？黃總認(rèn)為“其實(shí)不然”。據(jù)了解，諸多進(jìn)口零件導(dǎo)致的第一個(gè)直接問(wèn)題就是價(jià)格問(wèn)題。進(jìn)口零件價(jià)格要比國(guó)產(chǎn)零件高出幾倍，除了部分關(guān)鍵零件，對(duì)于一些次要附屬零件，國(guó)產(chǎn)件的質(zhì)量不一定差。制造商在引進(jìn)新車型時(shí)，有時(shí)并未與外方簽訂對(duì)車輛設(shè)計(jì)的修改權(quán)。哪怕一個(gè)小零件的替換都要征求外方同意，如果外方認(rèn)為制造商提出的建議不合理，或是替換的國(guó)產(chǎn)零件不符合自己的要求，中方就無(wú)權(quán)進(jìn)行更改。很顯然，對(duì)于這種情況外資方占有主動(dòng)權(quán)，他們的意見決定了國(guó)產(chǎn)零件是否有權(quán)使用在車上，畢竟向中方出售進(jìn)口零件他們能從中獲得利益。

　　對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，花更少的錢買到相同質(zhì)量產(chǎn)品的權(quán)利被剝奪了。所以說(shuō)，在某些情況下，進(jìn)口零件多并不意味著車輛質(zhì)量就一定好。

　　其次是購(gòu)車后的保養(yǎng)、維修問(wèn)題。部分進(jìn)口零件雖然質(zhì)量高，但也造成了日后維修保養(yǎng)的高價(jià)格。由于一些零件的關(guān)鍵技術(shù)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)還沒(méi)有掌握，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，更換零件甚至需要向外方定購(gòu)，消費(fèi)者既浪費(fèi)資金又浪費(fèi)時(shí)間。

　　同質(zhì)車進(jìn)口件越少越實(shí)惠

　　吳海軍認(rèn)為，國(guó)產(chǎn)車質(zhì)量的好壞并不完全取決于進(jìn)口件的多少，國(guó)內(nèi)流水線的裝配質(zhì)量也占了相當(dāng)大比重。國(guó)產(chǎn)車的許多小毛病并不直接出現(xiàn)在零件問(wèn)題上，例如國(guó)產(chǎn)車經(jīng)常出現(xiàn)的車內(nèi)異響，很多都是由于裝配質(zhì)量不過(guò)關(guān)所引起。解決起來(lái)也并不困難，回到店里稍加改動(dòng)就可解決，但就是無(wú)法在流水線上解決。如此看來(lái)，進(jìn)口零件的多少并不能足以衡量一輛車的好壞。

　　不少業(yè)內(nèi)人士均表示，進(jìn)口零件多并不全是件好事。對(duì)于消費(fèi)者，更大比重的進(jìn)口件并不一定代表汽車質(zhì)量一定好，反而會(huì)令維修保養(yǎng)費(fèi)用增加，所以在選車時(shí)不要一味追求高進(jìn)口化率；對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車制造商，過(guò)分依靠進(jìn)口零件會(huì)令成本提高，技術(shù)止步不前。在增加對(duì)生產(chǎn)線的資金投入換取更大產(chǎn)量的同時(shí)，對(duì)技術(shù)研發(fā)的投入更應(yīng)加大，同質(zhì)量國(guó)產(chǎn)車的進(jìn)口零件越少，消費(fèi)者才能得到最直接的實(shí)惠。