汽車改裝辭典：可變截面的渦輪增壓技術

　　今天小編在網(wǎng)上看到一句很有道理的話“跑道上的車的狀態(tài)是很復雜的，只有多調(diào)整，體會各種設定下車的姿態(tài)和感覺，才能真正明白怎么調(diào)車”。其實改車就如同在跟車對話，當你聽得懂它的時候，就能調(diào)校出一部好的改裝車了。 改車是一個發(fā)揮主觀能動性的過程，如何更好地提高原車性能，不光是機械系統(tǒng)的問題，也需要我們發(fā)揮辯證思維不斷的嘗試，同樣的東西，在不同人手下也是千變?nèi)f化。優(yōu)秀的汽車改裝技師，不僅需要過硬的技術，扎實的理論基礎，還需要熱情、細心、愛心與探索的精神。

　　今天我們來講一講可變截面渦輪技術，我們知道，渦輪大小、渦輪進氣量和渦輪遲滯是三個統(tǒng)一的矛盾體。普通渦輪增壓器在全負荷狀態(tài)下時進氣量非常可觀，但當發(fā)動機轉速較低時，就會由于廢氣驅(qū)動力不足而無法達到工作轉速，這樣造成的結果就是，在低轉速時，渦輪增壓器并不能發(fā)揮作用，這時候渦輪增壓發(fā)動機的動力表現(xiàn)甚至會小于一臺同排量的自然吸氣發(fā)動機。

　　對于傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動機來說，解決渦輪遲滯現(xiàn)象的一個方法就是使用小尺寸的輕質(zhì)渦輪。首先，小渦輪會擁有較小的轉動慣量，因此在發(fā)動機低轉速時，也能驅(qū)動渦輪能達到工作轉速，從而有效改善渦輪遲滯的現(xiàn)象。不過，使用小渦輪也有它的缺點：當發(fā)動機高轉速時，小渦輪由于排氣截面較小，會使排氣阻力增加，即產(chǎn)生排氣回壓，因此發(fā)動機最大功率和最大扭矩會受到一定的影響。而對于產(chǎn)生回壓較小的大渦輪來說，雖然高轉速下可以擁有出色增壓效果，發(fā)動機也會擁有更強的動力表現(xiàn)，但是低速下渦輪更難以被驅(qū)動，因此渦輪遲滯也會更明顯。

　　為解決上述矛盾，讓渦輪增壓發(fā)動機在高低轉速下都能保證良好的增壓效果，VGT(Variable Geometry Turbocharger）或者叫VNT可變截面渦輪增壓技術便應運而生。在柴油發(fā)動機領域，VGT可變截面渦輪增壓技術早已得到了很廣泛的應用。由于汽油發(fā)動機的排氣溫度要遠遠高于柴油發(fā)動機，達到1000°C左右（柴油發(fā)動機為400°C左右），而VGT所使用的硬件材質(zhì)很難承受如此高溫的環(huán)境，因此這項技術也遲遲未能在汽油機上應用。近年來，博格華納與保時捷聯(lián)手克服了這個難題，使用了耐高溫的航空材料技術，從而成功開發(fā)出了首款搭載可變截面渦輪增壓器的汽油發(fā)動機，保時捷則將這項技術稱為VTG（Variable Turbine Geometry）可變渦輪葉片技術。

　　VGT可變截面渦輪技術的核心部分就是可調(diào)渦流截面的導流葉片，從上圖我們可以看到，渦輪的外側增加了一環(huán)可由電子系統(tǒng)控制角度的導流葉片，導流葉片的相對位置是固定的，但是葉片角度可以調(diào)整，在系統(tǒng)工作時，廢氣會順著導流葉片送至渦輪葉片上，通過調(diào)整葉片角度，控制流過渦輪葉片的氣體的流量和流速，從而控制渦輪的轉速。當發(fā)動機低轉速排氣壓力較低的時候，導流葉片打開的角度較小。根據(jù)流體力學原理，此時導入渦輪處的空氣流速就會加快，增大渦輪葉片處的廢氣壓強，從而可以更容易推動渦輪轉動，有效減輕渦輪遲滯的現(xiàn)象，也改善了發(fā)動機低轉速時的響應時間和加速能力。而在隨著轉速的提升和排氣壓力的增加，葉片也逐漸增大打開的角度，在全負荷狀態(tài)下，葉片則保持全開的狀態(tài)，減小了排氣背壓，從而達到一般大渦輪的增壓效果。舉一個簡單的例子，在有風的天氣，大家在空曠處感受到的風力會明顯比在非封閉的狹窄的通道處（比如兩個相隔很近的樓宇之間）小很多。此外，由于改變?nèi)~片角度能夠?qū)�渦輪的轉速進行有效控制，這也就實現(xiàn)對渦輪的過載保護，因此使用了VGT技術的渦輪增壓器也就不需要設置排氣泄壓閥。

　　左圖發(fā)動機低轉速時，導流葉片開度�。挥覉D反之

　　我們也可以從渦輪的性能指標A/R上來說明可變截面渦輪增壓技術的原理。A表示Aera區(qū)域，指的是渦輪排氣側入口處最窄的橫切面積（也就是可變截面渦輪技術中的“截面”），R（Radius）則是代表半徑意思，指的是入口處最窄的橫切面積的中心點到渦輪本體中心點的距離，而兩者的比例就是A/R值。相對而言，壓縮機端葉輪受A/R值的影響并不大，不過卻對排氣端渦輪有著十分重要的意義。

　　當A/R值越小時，表示廢氣通過渦輪的流速較高，這種特性可以有效減輕渦輪遲滯，渦輪也就能在較低的轉速區(qū)域取得較高的增壓，而發(fā)動機高轉速時則會產(chǎn)生較大的排氣背壓，使高轉速時功率受到限制。反之，當A/R值越大時，渦輪的響應速度就越慢，低轉速時渦輪遲滯明顯，不過在高轉速時，擁有較小的排氣背壓，且能夠更好的利用排氣能量，從而獲得更強的動力表現(xiàn)。

　　而VGT技術所實現(xiàn)的截面可變就是指改變A值。當葉片開度較小時，排氣入口的橫切面積便會相應減小，A值會隨之變小，從而擁有小渦輪響應快的特點。而當葉片角度增大時，A值隨之增大，這時A/R值增大，從而在高轉速下獲得更強的動力輸出�？偠�言之，透過變更葉片的角度，VTG系統(tǒng)可隨時改變排氣渦輪的A/R值，從而兼顧大/小渦輪的優(yōu)勢特性。