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汽車氧傳感器信號(hào)異常的原因分析

vidsb.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：修車常識(shí) 時(shí)間：2018年04月15

一、持續(xù)低電壓信號(hào)

表明有可能是混合氣過稀、氧傳感器本身故障等。

1、噴油器堵塞

噴油器噴孔堵塞可能會(huì)導(dǎo)致個(gè)別缸噴油量太少，引起混合氣過稀故障。嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致噴油器不噴油。

2、燃油壓力太低

噴油脈寬一定的情況下，燃油壓力低，循環(huán)噴油量減少，導(dǎo)致混合氣過稀。

3、空氣流量計(jì)和節(jié)氣門之間有未經(jīng)計(jì)量空氣

在此處漏入的空氣沒經(jīng)過空氣流量計(jì)的測量，空氣流量計(jì)輸送給ECU的信號(hào)有誤，導(dǎo)致噴油器噴油量太少，從而致使混合氣過稀。

4、進(jìn)氣歧管和缸蓋之間的墊片漏氣

使得部分進(jìn)氣歧管壓力傳感器沒有檢測到，造成噴油量相對減少，混合氣過稀。

5、燃油蒸氣回收系統(tǒng)的碳罐電磁閥常開

使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低轉(zhuǎn)速小負(fù)荷、高速（n>4000～4500r/min）全負(fù)荷、突然加速或減速、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫<55℃等過渡工況下混合氣過稀。

6、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）故障

應(yīng)根據(jù)工況及工作條件的變化自動(dòng)調(diào)整再循環(huán)的廢氣量，一般控制在6%~13%之間。如EGR閥常開，則會(huì)在上述過渡工況下混合氣過稀。

7、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU及線路異常

對噴油量的控制指令產(chǎn)生錯(cuò)誤。

8、由機(jī)械原因引起的氣缸壓縮壓力低

如：氣門燒損、活塞環(huán)斷裂等，造成燃燒不完全甚至缺火，使部分氧“未經(jīng)消化”即排出缸外，引起排氣中的氧含量升高，氧傳感器向ECU輸送“混合氣過稀”的信號(hào)。

9、氧傳感器加熱故障

使其輸出信號(hào)不穩(wěn)定或無變化，致使ECU無法控制噴油量，易出現(xiàn)混合氣過稀。

10、氧傳感器和控制單元之間導(dǎo)線電阻過大

氧傳感器輸出電壓過低，ECU誤認(rèn)為“混合氣過稀”。

11、氧傳感器通大氣的孔堵塞

使傳感器內(nèi)外側(cè)的氧離子濃度差減小，反饋電壓處于低位，ECU誤認(rèn)為“混合氣過稀”。

二、持續(xù)高電壓信號(hào)

表明可能是混合氣過濃、傳感器被污染等。

1、空氣流量計(jì)故障

空氣流量計(jì)的性能惡化，輸送給ECU的信號(hào)不準(zhǔn)確，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于混合氣偏濃狀態(tài)，引起氧傳感器損壞或性能下降。此時(shí)故障診斷儀讀取的故障信息可能是“混合氣超出調(diào)整極限”、“氧傳感器不良”等。

2、噴油器升程變大

噴油脈寬一定時(shí)，升程變大后每循環(huán)的噴油量增加，引起混合氣過濃。

3、氧傳感器本身臟污

堵塞了通廢氣的孔，氧傳感器檢測不到廢氣中的氧氣，輸出高的電壓信號(hào)，ECU誤認(rèn)為“混合氣過濃”，從而向噴油器發(fā)出減少噴油量的指令，導(dǎo)致混合氣過稀。此時(shí)，每缸火花塞均呈白色，由于過稀混合氣，燃燒速度慢，未燒完的燃油進(jìn)入排氣管，其中的HC含量過多，發(fā)生二次燃燒，造成排氣管燒紅或進(jìn)氣渦輪增壓器燒紅。三元催化器工作任務(wù)過重導(dǎo)致溫度過高甚至燒紅。

三、電壓信號(hào)保持為一個(gè)恒定值

表明可能是ECU回路不通、氧傳感器損壞等。

氧化鋯式氧傳感器當(dāng)搭鐵短路時(shí)，信號(hào)電壓為0V；當(dāng)正極短路時(shí)，信號(hào)電壓為1V；當(dāng)信號(hào)線斷路時(shí)，電壓為0.45～0.55V。有些車型，氧傳感器信號(hào)電壓無變化，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)熄火。

因此，氧傳感器的信號(hào)電壓不正常并不僅僅是氧傳感器及其控制線路的問題，需對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行具體的故障原因分析，結(jié)合其它系統(tǒng)的情況進(jìn)行故障的診斷和排除。

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