中華尊馳轎車怠速高故障檢修

vidsb.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2016年04月14

一輛行駛里程約15萬km，搭載4G63發(fā)動機的2007年中華尊馳轎車。用戶反映：該車發(fā)動機抖動，怠速偶爾偏高。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時有缺缸現(xiàn)象。檢查發(fā)現(xiàn)，有1個點火線圈漏電，有1根高壓線斷路。更換點火線圈和高壓線后，缺缸問題排除。

進一步試車發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，怠速偶爾會偏高，有時高達2 000 r/min。檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)有怠速時進氣量異常的提示。分析認為，怠速過高可能涉及3個方面原因，一個是輸入信號有誤，二是執(zhí)行器有故障，三是發(fā)動機控制單元失效。

發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門信號和冷卻液信號都在正常范圍內(nèi)，也沒有其它因素能讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高。在輸入信號沒有問題的情況下，怠速進氣量明顯偏大，這是異常的。另外一個異常的地方是怠速電機的步數(shù)。正常情況下不應該是3步，根據(jù)以往的經(jīng)驗，應該在50步左右才正常，因此這個數(shù)據(jù)明顯與實際情況存在矛盾。

在怠速過高的問題出現(xiàn)時，用手堵住怠速氣道的進氣孔，這時發(fā)現(xiàn)怠速會降得很低，有時甚至熄火。這說明除了怠速氣道外，沒有其他的進氣通道，問題應在怠速電機本身，也可能在怠速電機與發(fā)動機控制單元之間的導線上，還有可能是發(fā)動機控制單元損壞。

用萬用表測量怠速電機的線圈電阻，為59Ω，正常。但插上插接器后，看不到怠速電機的動作，并且也沒有怠速電機線路方面的故障碼。由于沒有故障碼，所以可以排除怠速電機與發(fā)動機控制單元之間線路故障的可能性。

怠速步進電機3步的步數(shù)，比正常值明顯低，說明發(fā)動機控制單元在努力往低的方向上調(diào)節(jié)進氣量，希望怠速下降，但發(fā)動機轉(zhuǎn)速仍舊偏高，所以存儲了怠速時進氣量異常的故障碼。綜合以上判斷，確認為怠速步進電機損壞。

故障排除：更換怠速電機后，出現(xiàn)了新的問題—怠速熄火。通過反復學習后，怠速恢復了正常。實踐證明，裝上新的怠速電機后，固定螺栓不能擰緊，以便讓少量空氣進入發(fā)動機，使其不致于馬上熄火。發(fā)動機運轉(zhuǎn)一段時間后，怠速會慢慢升高，直致升到正常怠速為止。此時再擰緊怠速電機的固定螺栓，發(fā)動機運轉(zhuǎn)就完全正常了。

回顧總結(jié)：該車因為怠速電機損壞，造成發(fā)動機控制單元進行怠速進氣量控制時失控。因為進氣量增加，引起裝在進氣歧管上的進氣壓力傳感器信號電壓上升，發(fā)動機控制單元增加噴油量，同時加上進氣量增加，轉(zhuǎn)速必然偏高。在本例故障診斷中，在怠速時步進電機的步數(shù)偏低是關鍵點。由于水溫正常，節(jié)氣門開度正常，蓄電池電壓正常，在輸入信號方面沒有引起怠速提升的信號，因此迅速確認是該執(zhí)行元件的問題。