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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2016年04月09
一輛行駛里程約15.5萬km,車型為E83、配備N52發(fā)動機的2010年寶馬X3 SUV。該車因為轉(zhuǎn)向沒有助力來進廠維修,接車后試車故障當(dāng)前存在,無論在行駛中還是在原地轉(zhuǎn)方向都沒有助力,轉(zhuǎn)方向的力量和熄火后一樣沉,故障時有時無。 故障診斷:連接ISID診斷有DSC無通信故障碼,退出診斷程序重新診斷故障碼依舊。左右使勁打轉(zhuǎn)向咯瞪一聲響有助力了,這時重新執(zhí)行車輛測試DSC恢復(fù)正常。多次左右打轉(zhuǎn)向后故障再次出現(xiàn),這時候重新執(zhí)行車輛測試DSC通信正常。故障時有時無,會不會是DSC導(dǎo)致的故障呢?我們檢查DSC模塊插頭未見異常,DSC木身無明顯外傷無進水痕跡。測量DSC兩根供電線12.12V正常,搭鐵未見異常。測量SVT供電12.10V,搭鐵iE常。測量DSC和SVT的PT CAN波形正常,如圖1所示。試車時讀取Servotronic閥電流:靜止時850~860mA,時速50~100km/h時400~300mA,且隨時速增高電流減少。為了排除故障是不是由DSC和SVT模塊引起,在轉(zhuǎn)向有助力時,我們將Servotronic電磁閥插頭拔下,試車方向略微有些沉但絕對一不是一點助力沒有。將Servotronic電磁閥插頭重新插好,多次試車DSC未報警,ISID檢測也沒有DSC的相關(guān)故障碼,看來故障集中在機械助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上。查看助力油非常臟且有臭味,更換了助力油后故障依舊。是不是助力泵皮帶松了引發(fā)的故障呢?在故障出現(xiàn)時我們將助力泵皮帶人為張緊,故障依舊,F(xiàn)在總結(jié)故障點集中在以下幾個部件上:儲液罐、助力油管、轉(zhuǎn)向機。助力油泵的可能性要大些,我們分解了助力油泵,未見異常,拆下所有助力油管用壓縮空氣吹未見異常。剩下就只有轉(zhuǎn)向機了,我們首先對調(diào)了Servotronic電磁閥故障依舊。我們又對調(diào)了轉(zhuǎn)向機,故障依舊,這時候故障變的嚴重起來,助力泵嘎拉嘎拉響了起來,儲液罐中的油也不循環(huán),因為助力泵已經(jīng)損壞,我們定購了新的助力泵,等新泵到后裝上故障依舊。重新整理思路,查看儲液的油不循環(huán),當(dāng)有助力的時候助力油開始循環(huán)。拆下轉(zhuǎn)向機上的進油管和回油管著車,發(fā)現(xiàn)進油管壓力不大,由于沒有測量助力油壓的壓力表,嘗試用手很輕松的就能堵住,回油管路同油正常。是不是助力油壺堵了呢?將儲液罐拿掉,用清洗干凈的冷卻液筒代替儲液罐,試車故障依舊。將助力泵上的高壓進油管拆下,用手堵住助力泵出油口發(fā)現(xiàn)壓力非常大根本堵不住,看來問題出在助力泵到轉(zhuǎn)向機的高壓油管上,將高壓油管用嘴吹氣發(fā)現(xiàn)根本不通。由于高壓油管無貨,高壓油管在加工過程中發(fā)現(xiàn)管芯變形且堵塞造成油管沒有壓力,加工完畢后裝車有助力了。本以為故障解決,但是多次試車故障再次出現(xiàn)。查看發(fā)動機的各項數(shù)據(jù)流正常,客戶沒有反映發(fā)動機動力問題,發(fā)動機造成沒有助力的概率不大。查看底盤懸掛正常,車身前部也無明顯異常,懸掛、車身數(shù)據(jù)造成沒有助力的概率也不大。將舊的助力泵裝上后有助力了,可是多次試車故障依舊,助力泵的噪聲也比新泵大。再次分解助力泵,葉輪正常。分解助力泵限壓閥發(fā)現(xiàn)閥體在助力泵中有發(fā)卡現(xiàn)象,將閥體拿下發(fā)現(xiàn)閥體本身有多處劃傷,將閥體用細砂紙打磨裝復(fù)試車后助力恢復(fù)正常,只是助力泵的噪聲有些大。將新的助力泵閥體分解,發(fā)現(xiàn)閥體也有些發(fā)卡,將新閥體打磨,裝車加注助力油并排氣試車恢復(fù)正常,只不過助力泵噪聲很大,由于現(xiàn)在的新助力泵限壓閥處已經(jīng)受損再次定購新的助力泵。 故障排除:定購新助力泵和高壓油管到貨后裝車,加注助力油并排氣,故障徹底排除。 故障總結(jié):該故障的主要原因是高壓油管中的管芯變形造成高壓油管的堵塞,堵塞的高壓油管加劇了助力泵的損壞,當(dāng)換上新的助力時由于高壓油管的堵塞,助力泵中的限壓閥往復(fù)運動造成閥體劃傷卡滯,造成新助力泵的損壞。DSC的無通信檢測使整個故障維修走了彎路,DSC的通信故障只是一個偶發(fā)的故障,在后來多次試車過程中并沒有再次出現(xiàn)。高壓油管不能只單單用壓縮空氣吹就能斷定通不通,要看通氣的程度。
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