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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2016年02月24
故障現(xiàn)象 一輛奔馳S600車,底盤號為WDD221176,裝配型號為275 的V形12缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī),行駛里程約為18.4萬 km,因發(fā)動機(jī)故障燈點亮,且發(fā)動機(jī)動力不足而進(jìn)廠檢修。 故障診斷 接車后,試車驗證故障,發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)起動時沒有正常車迅速、有力,且起動后發(fā)動機(jī)故障燈常亮。由于該車發(fā)動機(jī)有12個氣缸,并且每個氣缸都是雙火花塞點火,因此原地試車感覺不到發(fā)動機(jī)有明顯抖動。連接故障檢測儀對車輛進(jìn)行快速測試,發(fā)現(xiàn)ME控制單元內(nèi)存儲有關(guān)于7缸~12缸缺火的故障代碼(圖1)。 圖1 發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)存儲的故障代碼(截屏) 查閱該車的維修記錄,發(fā)現(xiàn)該車不久前剛更換過火花塞,結(jié)合該車的故障現(xiàn)象,基本可以排除火花塞引起故障的可能性(通�;鸹ㄈ泄收喜粫䦟�(dǎo)致發(fā)動機(jī)一側(cè)氣缸列全部出現(xiàn)缺火的現(xiàn)象)。 用故障檢測儀查看實際值,發(fā)現(xiàn)故障車的7缸~12缸噴油器均已處于緊急關(guān)閉狀態(tài)(圖2),進(jìn)氣歧管絕對壓力為483hPa(1 hPa=100 Pa),噴油脈寬為3.1ms(圖3),均超出標(biāo)準(zhǔn)范圍。查看缺火故障計數(shù)器(此款發(fā)動機(jī)的缺火故障計數(shù)器如果在單位時間內(nèi)的計數(shù)不能達(dá)到10次以上,ME控制單元會對計數(shù)進(jìn)行清零并重新計數(shù)),在發(fā)動機(jī)起動后,7缸~12缸的缺火次數(shù)快速上升,隨后發(fā)動機(jī)左側(cè)氣缸列進(jìn)入關(guān)閉狀態(tài)。 根據(jù)故障代碼進(jìn)行引導(dǎo)性檢測,首先根據(jù)電路圖(圖4)檢測N91(ECI點火裝置的供電裝置)的供電。斷開點火開關(guān),斷開N91的導(dǎo)線連接器,然后接通點火開關(guān),測量端子4與端子14(左側(cè)氣缸列點火線圈的供電和搭鐵),端子5和端子11(右側(cè)氣缸列點火線圈的供電和搭鐵)間的電壓,均約為11.8 V,正常。 接著檢測N91提供給N92/2(左側(cè)氣缸列ECI點火模塊)用于測量離子電流的輔助電壓。斷開點火開關(guān),然后斷開N92/2的導(dǎo)線連接器,然后接通點火開關(guān),測量端子8和端子14間的電壓,為22.68 V,正常(標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為21.0 V~25.0 V)。 再檢查N91提供給N92/2的初級點火電壓。斷開點火開關(guān),至少等待3 min(出于安全考慮,防止被電擊),斷開N92/2的導(dǎo)線連接器,然后接通點火開關(guān),測量端子8和端子16間的電壓,為177.4 V,也正常(標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為175 V~190 V)。 根據(jù)測量結(jié)果,判斷是次級點火存在異常,懷疑是N92/2出現(xiàn)故障導(dǎo)致7缸~12缸整體缺火。 故障排除 更換N92/2并清除故障代碼后試車,故障排除。 友情鏈接 奔馳275發(fā)動機(jī)ECI結(jié)構(gòu)及功能簡介 奔馳275發(fā)動機(jī)對點火能量的要求非常嚴(yán)格,所以與一般發(fā)動機(jī)的點火方式有所不同,采用了單獨的點火控制模塊進(jìn)行控制。該車電子點火系統(tǒng)(ECI)的組成元件包括ECI主控制模塊(N91,也稱ECI點火裝置的供電裝置)、右側(cè)氣缸列ECI點火模塊(N92/1)、左側(cè)氣缸列ECI點火模塊(N92/2)、火花塞和ME控制單元(N3/10)等,其功能如下。 (1)產(chǎn)生點火電壓(交流電壓)。ECI系統(tǒng)的每個火花塞都有一個輸出級,點火線圈布置在火花塞接頭中,帶振蕩電路的輸出級由約180 V的輸入電壓產(chǎn)生點火電壓。由ME控制單元向N92/1和N92/2發(fā)送點火指令和點火切換指令,由N91負(fù)責(zé)為N92/1和N92/2提供180 V的電源,N92/1和 N92/2在接收到ME控制單元發(fā)出的指令后直接控制火花塞點火。 ME控制單元根據(jù)性能圖對點火過程進(jìn)行持續(xù)控制,將整個火花持續(xù)時間的火花能量調(diào)整至油氣混合物實際所需的點火能量。通過控制火花持續(xù)時間,可將火花塞的一般使用壽命延長4倍,同時配合使用帶鉑電極的火花塞,可進(jìn)一步延長使用壽命。 這款V12發(fā)動機(jī)配有24個火花塞,即每個氣缸有2個火花塞,為了使混合氣在不同發(fā)動機(jī)負(fù)荷下燃燒得更好,這2個火花塞具有同時跳火和間隔跳火2種工作模式。在轉(zhuǎn)速低于2 000 r/min時,2個火花塞同時跳火;在轉(zhuǎn)速超過2 000 r/min時,2個火花塞間隔跳火,且跳火間隔最大可達(dá)10°曲軸轉(zhuǎn)角,而且每過一個點火周期(720°曲軸轉(zhuǎn)角),火花塞的跳火順序變化1次,這樣既避免了燃燒室單側(cè)積炭的形成,也可有效延長火花塞的使用壽命。 (2)測量離子電流。點火階段結(jié)束后,火花塞即作為傳感器對離子電流進(jìn)行測量。在點火線圈初級側(cè)施加約23 V的輔助電壓(由N91提供),次級線圈側(cè)的火花塞電極上會產(chǎn)生約1 kV的電壓,即可測量離子電流,再經(jīng)分離和濾波便可得到離子電流信號,該信號反饋給ME控制單元,用于判斷高轉(zhuǎn)速下氣缸的燃燒情況。 |
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