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雪鐵龍世嘉冷車啟動時怠速不穩(wěn)

vidsb.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年10月26

一輛行駛里程約15萬km的雪鐵龍世嘉16V手動擋轎車。用戶反映：該車最近車輛在早上冷啟動時存在怠速轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定和發(fā)動機(jī)抖動的現(xiàn)象，同時組合儀表板上的發(fā)動機(jī)故障燈點亮，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時間后發(fā)動機(jī)故障燈自動熄滅。

接車后：先用診斷儀PROXIA 3對發(fā)動機(jī)計算機(jī)進(jìn)行故障讀取操作，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機(jī)計算機(jī)內(nèi)部存在1缸點火失敗的故障信息，故障性質(zhì)為臨時性故障，用診斷儀進(jìn)行故障刪除操作后，再進(jìn)行故障讀取，發(fā)動機(jī)計算機(jī)內(nèi)部沒有發(fā)現(xiàn)任何故障儲存。
此故障應(yīng)從發(fā)動機(jī)的電路、油路、氣路三方面著手進(jìn)行具體的檢查。對四個缸的火花塞及其線路進(jìn)行狀態(tài)檢查，將四個火花塞拆下，目視檢查電極周圍沒有陶瓷體缺損，用專用塞規(guī)檢查火花塞的電極間隙，結(jié)果完全符合要求，測量火花塞的電阻值為無窮大。用ME7.4.5電噴系統(tǒng)診斷接線盒將發(fā)動機(jī)計算機(jī)各工作腳并聯(lián)引出，測量火花塞各工作線路的電阻值和工作波形，沒有發(fā)現(xiàn)異常，表明故障的產(chǎn)生與發(fā)動機(jī)的火花塞及其工作線路無關(guān)。
對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速位置傳感器及其工作線路進(jìn)行狀態(tài)檢查，用萬用表測量傳感器及其工作線路的電阻沒有問題，接下來測量工作波形并與標(biāo)準(zhǔn)波形進(jìn)行對比，符合要求。更換發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速位置傳感器總成，試車一段時間后故障現(xiàn)象還存在，表明故障的產(chǎn)生與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速位置傳感器及其工作線路無關(guān)。
對發(fā)動機(jī)點火線圈及其工作線路進(jìn)行狀態(tài)檢查，在斷開蓄電池負(fù)極電纜的情況下，用萬用表測量其工作線路的電阻，測量結(jié)果正常，接下來測量發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件下的點火線圈工作波形，將測量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)波形進(jìn)行仔細(xì)對比，結(jié)果正常。更換一個新的點火線圈總成后進(jìn)行試車，故障還沒有被排除。結(jié)果表明故障的產(chǎn)生與發(fā)動機(jī)點火線圈無關(guān)。
對兩個氧傳感器及其工作線路進(jìn)行狀態(tài)檢查，先用診斷儀結(jié)合物理測量盒對兩個氧傳感器的工作波形進(jìn)行讀取，更換兩個氧傳感器總成后試車，發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象還沒有被排除，表明故障的產(chǎn)生與氧傳感器及其工作線路無關(guān)。
對進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)檢查，拆下空氣濾清器濾芯觀察是否存在粉塵堵塞的情況，沒有發(fā)現(xiàn)異常，接下來檢查進(jìn)氣歧管，沒有發(fā)現(xiàn)堵塞。對節(jié)氣門進(jìn)行目視檢查，將其拆下用節(jié)氣門清洗劑進(jìn)行清洗，再進(jìn)行節(jié)氣門體電機(jī)及傳感器工作線路和狀態(tài)的檢查，沒有發(fā)現(xiàn)異常，對炭罐及其工作線路進(jìn)行狀態(tài)檢查沒有發(fā)現(xiàn)問題，這樣就排除故障的產(chǎn)生與進(jìn)氣系統(tǒng)有關(guān)的可能性。
對發(fā)動機(jī)計算機(jī)及其工作線路進(jìn)行狀態(tài)檢查，先用診斷儀讀取發(fā)動機(jī)計算機(jī)的軟件版本號為最新版本，表明故障的產(chǎn)生與發(fā)動機(jī)計算機(jī)的軟件版本無關(guān)。接下來用萬用表測量發(fā)動機(jī)計算機(jī)各工作腳的電壓值進(jìn)行測量（點火開關(guān)關(guān)閉、點火開關(guān)打開和發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)三種狀態(tài)），將測量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對比沒有發(fā)現(xiàn)異常。接下來更換新的發(fā)動機(jī)計算機(jī)總成，進(jìn)行系統(tǒng)初始化操作后進(jìn)行發(fā)動機(jī)運(yùn)行試驗，故障現(xiàn)象存在，表明故障的產(chǎn)生與發(fā)動機(jī)計算機(jī)及其工作線路無關(guān)。
對發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)及其工作線路進(jìn)行狀態(tài)檢查，將專用的燃油系統(tǒng)壓力測量表接到供油管路中，測量以下三種情況下的燃油壓力值：點火開關(guān)到＋APC位置、發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)情況、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3000r/min，測量結(jié)果都高于3.3bar（1 bar=105 Pa），正常，更換新的燃油泵總成，故障現(xiàn)象存在，更換燃油濾芯后故障沒消失。將四個噴嘴拆下，用超聲波清洗機(jī)對四個噴嘴進(jìn)行超聲波清洗并模擬各種工況的噴油量，沒有發(fā)現(xiàn)異常。對供油管路進(jìn)行目視檢查，沒有發(fā)現(xiàn)存在異常的生油味和其他泄露的可能性，至此可以判斷故障的出現(xiàn)與發(fā)動機(jī)供油系統(tǒng)及其工作線路無關(guān)。
用專用的汽缸壓力檢查表檢查四個缸工作狀態(tài)下的汽缸壓力，將測量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)壓力值進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)第一缸的汽缸壓力比標(biāo)準(zhǔn)值明顯偏低，于是對第一缸進(jìn)行拆檢，發(fā)現(xiàn)其排氣門存在嚴(yán)重積炭，且貼合面配合不好，排氣門不能完全關(guān)閉。對第一缸排氣門處的積炭進(jìn)行處理，之后用診斷儀進(jìn)行系統(tǒng)初始化操作，并建議用戶到信譽(yù)較好的加油站加油。一段時間后進(jìn)行電話回訪，用戶反映故障沒有再現(xiàn)。

維修小結(jié)：故障是由于第一缸排氣門處有大量積炭產(chǎn)生的，積炭多是因為燃油品質(zhì)不良造成的，如果加入的汽油中含有的蠟和膠質(zhì)過多就會加快積炭的形成。所以避免積炭產(chǎn)生的首要條件就是要加注正規(guī)的、高品質(zhì)的燃油，同時使用廠家指定的汽油清潔劑，可以有效地阻止積炭在金屬表面的形成。
另外，城市交通環(huán)境下造成車輛經(jīng)常怠速運(yùn)轉(zhuǎn)也是發(fā)動機(jī)產(chǎn)生積炭的原因。一方面因為在怠速情況下氣門后方蒸發(fā)速度較慢，更易產(chǎn)生積炭。另一方面，怠速情況下發(fā)動機(jī)進(jìn)氣對積炭的沖刷較少，使積炭容易積留下來。當(dāng)積炭在排氣門處產(chǎn)生后，排氣門會關(guān)閉不嚴(yán)，混合汽存在泄露情況，同時廢氣存量多，尤其在冬季，汽油揮發(fā)性變差，混合汽濃度變稀，在發(fā)動機(jī)點火時會出現(xiàn)點火失敗的故障。所以經(jīng)常在城市道路行駛的車輛更要按時清理積炭，同時對所加燃油的品質(zhì)要特別注意。

專家：本案例對故障現(xiàn)象的描述不夠清晰，會讓讀者產(chǎn)生兩種不同的理解：一種是“無論是冷車熱車發(fā)動機(jī)怠速都始終運(yùn)行不穩(wěn)、抖動”；另一種是 “冷車怠速不穩(wěn)、抖動，熱車后運(yùn)行正�！�。不管實際的故障現(xiàn)象是哪一種，作者的排查思路不夠理想。

如果是第一種故障現(xiàn)象，結(jié)合所讀取的“1缸點火失敗”故障信息，通過簡單的噴油器作動測試、跳火試驗、缸壓測試等手段就能很容易地對1缸缺火的故障進(jìn)行確認(rèn)，并能排查出相關(guān)的故障原因，而對于曲軸位置傳感器的測量和更換、氧傳感器的測量和更換、ECM針腳的測量以及油壓測試和燃油泵、燃油濾清器的更換等項目的操作均未體現(xiàn)出其必要性和價值所在。
如果是第二種故障現(xiàn)象，先不說其他項目測量的必要性，單單斌點火系統(tǒng)的檢測項目就是多余的，因為點火系統(tǒng)通常在熱車時會導(dǎo)致漏電、缺火。
另外需要提出一個討論的問題：在本案例中，該車的最終問題是1缸排氣門積炭嚴(yán)重。但是從發(fā)動機(jī)的工作原理和實際使用情況來看，積炭多形成在進(jìn)氣門背部，排氣門由于處于高溫區(qū)域通常很少有積炭存在。與該車一樣，很多的法系車輛（標(biāo)志、雪鐵龍等）都存在“冷車怠速抖動、加速不良，熱車恢復(fù)正�！钡墓收�，很多4S店也都給出了積炭嚴(yán)重的說法，這是否是真的獨口果是真的，那就說明這些法系車的發(fā)動機(jī)存在設(shè)計缺陷，還望廠家重視起來，及時改進(jìn)。如果不是真的，則希望同行們共同探索找出問題的真兇