奔馳GL550無法啟動、鎖車后儀表間歇性點亮

vidsb.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年10月21

一輛行駛里程約2.3萬km，配置M273發(fā)動機的奔馳GL550轎車。用戶反映：該車放一晚上，早上無法啟動，有時晚上鎖車后儀表間歇性亮。
接車后：跟車主溝通得知，最近車子放置一晚上后，早上都不好著車，這兩天更是無法啟動。用DAS檢測顯示多個模塊供電電壓過低，已存儲故障（右前門中控鎖開關私合時間過長）。很明顯電壓過低是蓄電池放電導致。將車輛放置幾小時后用電流鉗測蓄電池電壓為10. 6V，休眠電流為0. 04A，符合奔馳廠家要求0. 05A。同時，觀察到儀表確實在鎖車后自動亮，類似鑰匙開2擋，過會兒自動滅。首先懷疑儀表，是不是儀表改過導致儀表放電。將儀表拆下，發(fā)現(xiàn)儀表并沒有改過的跡象。分析一下，儀表不正常亮時是所有燈亮，由電路圖得知，儀表電路15由后SAM控制。由于此款車后SAM容易從右后尾燈進水，將后SAM拆掉并未發(fā)現(xiàn)異常，用松銹劑處理后裝上。由于儀表還接收CAN B和CAN C的信息，將CAN B和CAN C分配器插頭及前SAM拔掉并用松銹劑處理裝好，并刪除所有故障，處理所有未檢查故障，重新測休眠電流并觀察儀表。結果顯示休眠電流為0. 04A且在3h內，未發(fā)現(xiàn)儀表亮，用電流鉗監(jiān)控休眠電流一晚上，未發(fā)現(xiàn)異常，第二天啟動正常，認為問題解決了，車主將車提走。但兩天后車主又打電話反映車子沒電且機械鑰匙打不開車門。于是到現(xiàn)場救援，想法將車子通電打開車門，將車子打著并著車1h后，用診斷儀檢測仍是各個模塊供電電壓過低，右前門中控鎖開關私合時間過長，雨量傳感器存在對地短路（為當前故障），且儀表ESP燈亮，四驅失效都已存儲。由于連續(xù)兩次都報右前門中控鎖開關的故障，于是將開關拆掉檢查，發(fā)現(xiàn)開關有腐蝕的綠色斑跡，將插頭用酒精處理后故障消除，將雨量傳感器插頭拆掉處理并重新插上后，故障為已存儲。將所有故障刪除，鎖車，測蓄電池休眠電流為6.7A，說明蓄電池存在嚴重的放電。究竟是哪里放電呢？對比上次檢查，此次檢查多了個ESP故障和雨量傳感器故障。于是試車，發(fā)現(xiàn)ESP故障刪除后又亮起，且為當前存在。將目標鎖定在ESP上。由DAS進分動箱控制模塊進不去，檢測不到。查WIS得知，分動箱控制模塊保險絲在后備箱右側為53號保險絲，拔掉后發(fā)現(xiàn)保險絲未爆，然后查分動箱控制模塊。該車分動箱控制模塊在副駕腳坑里，拆掉地毯飾板后將控制模塊裸露在外，發(fā)現(xiàn)分動箱控制模塊插頭腐蝕，將插頭處理好再裝上，．再試車，ESP燈不亮。鎖車，用電流鉗測得休眠電流為0. 04A。分動箱控制模塊如何引起儀表燈亮呢？查看WIS電路圖得知分動箱控制模塊端子6為常電，端子3為電路15R，端子5接地。由于插頭腐蝕的氧化物使端子6和端子3短路，導致3號腳有電，通過F53給儀表Al供電，從而使儀表亮起。同時，插頭上端子腐蝕虛接導致系統(tǒng)不休眠，使蓄電池大量放電。
故障排除：處理腐蝕的線束及插頭重新安裝。
故障總結：在維修過程中，要有效利用身邊的資源，提高維修效率，同時要善于對比抓住不同點，各個擊破。