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輪轂使用中注意的問題

vidsb.com 來源：中國電動(dòng)自行車網(wǎng)　　　電動(dòng)車商情網(wǎng) 作者：俠名類別：電動(dòng)車維修時(shí)間：2004-11-10

做好、做對，用好、用對的關(guān)鍵在于對其技術(shù)、性能的了解、研究。下面對它們的技術(shù)性能和使用特點(diǎn)作一簡單介紹。輪轂電機(jī)皆為外轉(zhuǎn)子式電機(jī)，它的大體可分為“交流”和“直流”、“高速(High Speed)”和“低速”等類別。交流輪轂電機(jī)額定電壓為380V，是外轉(zhuǎn)子式三相交流電機(jī)。優(yōu)點(diǎn)：制造工藝簡單、造價(jià)便宜、可靠性好；缺點(diǎn)：將直流電源變?yōu)榻涣麟娫葱枋褂媚孀冄b置，控制器比較復(fù)雜，價(jià)格較高。在電子問題解決之后，它將是一個(gè)值得考慮的方案。目前，國內(nèi)外絕大多數(shù)廠家均使用外轉(zhuǎn)子式直流輪轂電機(jī)。直流電機(jī)帶齒輪減速器構(gòu)成的輪轂電機(jī)稱之為高速(High Speed)輪轂電機(jī)。優(yōu)點(diǎn)：重量輕，通地齒輪減速增力，扭矩大，爬坡性能好。缺點(diǎn)：難于實(shí)現(xiàn)液態(tài)油潤滑，齒輪磨損較快，壽命受到影響，噪音偏大。近年來，由于種種原因，市場(Rialto)份額大幅度下降。但它的體積小，重量輕、扭矩大等優(yōu)點(diǎn)目前還是別的輪轂電機(jī)所無法比擬的。只要做好，仍有很好的市場(Rialto)。上海一家電機(jī)廠采用中速有刷電機(jī)帶一級行星齒輪減速，通過外齒圈實(shí)現(xiàn)外轉(zhuǎn)子輪轂電機(jī)的方案，從扭矩、壽命、噪音到可靠性各方面都取得了較好的效果，這就是一個(gè)成功的例子。如果體積不增加而電機(jī)的功率再大一點(diǎn)，在中等以上坡度路面上使用，是一個(gè)較好的產(chǎn)品。近期南京天地推出的中速無刷電機(jī)帶一級行星磨擦傳動(dòng)減速的方案是又一個(gè)實(shí)現(xiàn)小型化的例子。如果能很好地解決制造中的工藝問題，使其可行性得到加強(qiáng)，又將是一個(gè)很好的產(chǎn)品，在功率需求不大而需要重量輕的場合使用十分理想。即使原來的半軸結(jié)構(gòu)輪轂電機(jī)，做好了也不錯(cuò)。低速電機(jī)輪轂是指沒有齒輪減速的通軸結(jié)構(gòu)輪轂電機(jī)。由于沒有齒輪減速，為了保證達(dá)到騎行所需的功率，所應(yīng)具有的效率，足夠的扭矩和合乎標(biāo)準(zhǔn)的轉(zhuǎn)速，低速電機(jī)輪轂必須要有高性能磁性材料和設(shè)計(jì)合理的幾何尺寸；必須要有足夠的矽鋼片疊數(shù)、厚度及相應(yīng)的尺寸；還必須有滿足要求的漆包線線徑、圈數(shù)、匝數(shù)，因此低速輪轂電機(jī)重量普遍較大。低速電機(jī)輪轂生產(chǎn)設(shè)備無特殊要求，制作工藝簡單，便于大批量生產(chǎn)，因而造價(jià)低廉；無齒輪減速，噪音很小，壽命、可靠性都很好。因此它是電動(dòng)車用輪轂電機(jī)中又一個(gè)比較理想的傳動(dòng)部件。低速電機(jī)輪轂又分為“低速無刷”和“低速有刷”兩種。低速無刷電機(jī)輪轂從技術(shù)性能指標(biāo)看，要優(yōu)于低速有刷電機(jī)輪轂。但是輪轂無刷電機(jī)輪轂內(nèi)部有三個(gè)霍爾轉(zhuǎn)子位置傳感器，其安裝位置的精確性、性能參數(shù)的一致性，經(jīng)過一段時(shí)間使用后性能參數(shù)的漂移幅度變化等都會(huì)對低速無刷電機(jī)輪轂的性能產(chǎn)生影響。搞不好甚至?xí)a(chǎn)生缺相而無法正常使用。其次控制系統(tǒng)比較復(fù)雜，控制器包含“轉(zhuǎn)子位置譯碼電路”、“換向信號轉(zhuǎn)換電路”、“功率開關(guān)電路”、“控制功能電路”和“保護(hù)電路”等五大部分組成，因此一個(gè)設(shè)計(jì)完善的低速無刷電機(jī)輪轂控制器相對比較復(fù)雜。價(jià)格較高，如果我們不片面追求低價(jià)位，很好地解決上述輪轂電機(jī)的設(shè)計(jì)、制造等問題，低速無刷電機(jī)輪轂完全是使用性能指標(biāo)優(yōu)秀的好產(chǎn)品。低速有刷電機(jī)輪轂從性能角度看不如高速(High Speed)有刷、低速無刷，尤其在大扭矩情況下使用時(shí)效率和高速(High Speed)、無刷相比較低，因此在同等容量電池條件下，行駛距離略少。但是，如果做好了，它的可行性很好，加上有刷控制器相對簡單，已是成熟產(chǎn)品，其總體價(jià)格相對便宜。所以，合格的低速有刷輪轂電機(jī)只要使用得當(dāng)，應(yīng)是理想的選擇。如何使用得當(dāng)呢？既然我們知道低速有刷在大扭矩情況下效率較低，假如我們在平坦路面上使用，譬如在北京使用，騎車人的體重又在75公斤以下，它將是一個(gè)價(jià)廉物美的好產(chǎn)品。尤其是我們可以充分利用其定子中間有一個(gè)空間來安裝力矩傳感器，使其成為智能輪轂電機(jī)，使用電流通常在2.5A-5A之間，充分利用其高效率區(qū)域，這將是另一個(gè)方向性產(chǎn)品，它必將在智能型和智能雙控型電動(dòng)自行車方面發(fā)揮巨大作用。對于低速輪轂電機(jī)，關(guān)鍵是對制造廠家的選擇。我們要挑選那些有技術(shù)實(shí)力而能把電機(jī)技術(shù)搞懂、具備設(shè)計(jì)能力、生產(chǎn)組裝設(shè)備完善、工藝成熟、檢測手段齊全的廠家。這是必須引起有關(guān)整車廠家注意的問題，對輪轂電機(jī)的選用要根據(jù)使用地點(diǎn)、使用對象、使用條件進(jìn)行分別考慮。我們都知道一個(gè)事實(shí)，那就是奧迪(AUDI)、別克(Buick) 、桑塔那、夏利、身托的發(fā)動(dòng)機(jī)絕不可能是一種功率，一種性能。為什么電動(dòng)自行車輪轂電機(jī)幾乎是一種功率，36V、150W？合適嗎？這樣做的結(jié)果必然導(dǎo)致失去很大一塊市場(Rialto)。現(xiàn)在，造型設(shè)計(jì)已經(jīng)取得了長足進(jìn)步，與兩年前的單調(diào)局面不可同日而語。但對輪轂電機(jī)應(yīng)用則不同，盡管三種電機(jī)上演了一出“三國演義”，各執(zhí)一詞，但任何一個(gè)生產(chǎn)廠家不能只言自己生產(chǎn)的產(chǎn)品就是最好的。如果是這樣這是偏見、誤解。關(guān)鍵在于你是否了解各種輪轂電機(jī)的性能，根據(jù)不同的使用環(huán)境，再?zèng)Q定使用選擇120W-240W之間的何種功率、何種類型的輪轂電機(jī)。只有這樣才能物盡其用，各得其所。整車廠家不能對胖子說“不”，不能對高度、坡度不大的丘陵地區(qū)說“不”，也不能不允許人家?guī)е亓坎淮蟮呢浳�。另一方面，也不要浪費(fèi)，不要讓北京等路面質(zhì)量較好而平坦，使用者體重不大的人去購買大功率、大扭矩輪轂電機(jī)的電動(dòng)自行車。總之，現(xiàn)在是到了輪轂電機(jī)細(xì)分的時(shí)候了。整車廠家、電機(jī)廠家和銷售商家都應(yīng)對此有個(gè)了解。

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