電動車電摩用閥控密封鉛蓄電池制造使用芻論（二）

vidsb.com 來源：電動車商情　　　電動車商情網(wǎng) 作者：俠名類別：電動車維修時間：2004-12-11

3、關(guān)于電池注液量與電池初期循環(huán)容量和電池壽命的關(guān)系在此討論的這種關(guān)系是專門指電動車電池使用配套的小充電器作循環(huán)使用充電而言，若采用分階段恒流的充電器對電池進(jìn)行充電則不存在或不完全存在這種關(guān)系。 3.1、電池注液不宜過多電池過量注入電液并在初充電之后，包裝出廠之前仍保持較過量的電液，對防止電池失水干涸延長壽命是有利的，但在使用專用的低壓、恒壓充電器對電池進(jìn)行循環(huán)充/放電時，會發(fā)現(xiàn)新電池的容量不是上升而是下降，而且下降的速度(Tempo)頗快。表1是使用兩個廠家生產(chǎn)的經(jīng)長期生產(chǎn)驗證其性能優(yōu)良的極板作的兩組48V 20AH電池，在單格注入較正常生產(chǎn)注液量多8～10ml時的充/放電實驗數(shù)據(jù)（4只電池為一組用專用充電器充電，然后單只電池分別以8A放電至10.5V記錄放電時間）。表1中兩組電池第1次至第7次循環(huán)采用最高電壓為58.4V的三段式充電器充電，第8次至第10次改用最高電壓59.6V的三段式充電器充電。數(shù)據(jù)表明，新電池注液過量即使用了59.6V這樣的較高電壓充電器對電池充電也是無濟(jì)于事的。而使用A廠同樣的極板投入生產(chǎn)，適當(dāng)?shù)淖⒁�，充好電后從本公司生產(chǎn)線上抽樣8只，分為兩組使用相同的充電器對電池進(jìn)行循環(huán)充電，然后行進(jìn)(Proceed)行相同的循環(huán)放電，其結(jié)果就大不相同了，測試數(shù)據(jù)如表2。由表1和表2的放電數(shù)據(jù)比較可以得出十分清晰的結(jié)論：在使用三段式專用充電器對電動車電池充電的條件下，即使是采用性能良好的極板，電池組裝也毫無問題，但過量的注液將使電池充不足電，新電池容量會逐步下降，電池本來優(yōu)良的電氣性能根本發(fā)揮不出來；而適量的注液，每次循環(huán)充電基本可以充足，如果極板性能高，電池結(jié)構(gòu)設(shè)計先進(jìn)，組裝良好，則電池投入使用之后就會一直表現(xiàn)出其非同凡響的性能。對一種結(jié)構(gòu)和大小完全相同的電池，使用不同的注液量為什么會產(chǎn)生差異如此之大的充/放結(jié)果？其原因是過多的注液量會使極板和AGM隔板處于吸液飽和狀態(tài)，充電至中后期，負(fù)極板基本上不產(chǎn)生去極化作用，電池的電壓會在較短時間內(nèi)上升至接近充電器的極限電壓，從而短時間內(nèi)使電流下降至充電器設(shè)定的轉(zhuǎn)燈電流（常為0.3～0.4A）充電器一旦轉(zhuǎn)燈，其充電量就微小到可以忽略不計了，故注液過量的電池就會充電不足，表現(xiàn)為循環(huán)容量一次一次不斷下降。而適當(dāng)注液的電池，極板和AGM隔板中的微孔尚有一小部份未被液體填滿，隔板中存在氣體通道，充電中后期電池電壓上升至14.4V/只后，電流開始下降，但由于正極產(chǎn)生的O2可以穿過隔板與負(fù)極化合，使負(fù)極產(chǎn)生去極化作用，使電池的電壓上升相當(dāng)緩慢，由此而使電流下降速度(Tempo)大為降低，降至轉(zhuǎn)燈電流的時間大大延長，從而使電池充足了電，表現(xiàn)為初期循環(huán)容量基本穩(wěn)定甚至略有上升。情況如圖所示： 3.2、電池注液不宜過少如上所述，電池中液量少些有利于電池對充電的接收，但如果注液量過少，就會潛在新電池使用很短時間就充電不轉(zhuǎn)燈，而將電池充鼓肚的危險，后果十分嚴(yán)重。如果充電器是正常的，但對電池充電卻產(chǎn)生了十多個小時都不轉(zhuǎn)燈的情況，多半是電池內(nèi)部已缺液過多所至。此時只要往電池的各個單格補(bǔ)水?dāng)?shù)毫升，很快就發(fā)現(xiàn)充電器轉(zhuǎn)了燈，這就是電池缺液的證明。電池一旦產(chǎn)生缺液不轉(zhuǎn)燈，繼續(xù)充電則電池必定鼓肚無疑。如果新電池使用半年就出現(xiàn)這一情況，廠家可能就要負(fù)擔(dān)索賠的責(zé)任了。因此，電池注液不足比電池過量注液產(chǎn)生后果更加可怕，所以不能過分追求為取得良好的充電效果而對電池過少的注液，否則可能產(chǎn)生電池成批退貨的惡果。 3.3、電池最適當(dāng)?shù)淖⒁毫恐_定在電池極板性能良好，電池所用的其他材料和電池組裝均良好的前提下，注液量是否適當(dāng)是關(guān)系到新電池放電之后能否用配套充電器充足電，又關(guān)系到電池?zé)o需補(bǔ)水而具有漫長使用壽命的關(guān)鍵性問題。最適當(dāng)?shù)碾姵刈⒁荷婕半姵亟M裝所用的電池殼、極板、隔板等材料，電池的內(nèi)阻和已確定的初充電工藝，以及環(huán)境溫度，電池散熱條件等與電池內(nèi)容積和初充電失水相關(guān)的多方因素。因此不能只靠計算，更重要的是要靠實驗來確定。最適當(dāng)注液量要經(jīng)過若干批次電池抽樣測試并審定結(jié)果來最后確定，僅憑1次或2次試驗來確定某種電動車電池注液量可能會出現(xiàn)偏差。根據(jù)本公司多批試驗取得的結(jié)果來看，按本公司設(shè)計的電池結(jié)構(gòu)和使用的電池零件、材料以及初充電工藝等條件，12V12AH電池單格注液量確定為105～106ml，12V20AH電池單格注液量確定為159～160ml是最適當(dāng)?shù)�。但各電池生產(chǎn)廠家生產(chǎn)這兩種電池具體條件有別，本公司確定的兩種電池注液量并不一定適合其他廠家生產(chǎn)的這兩種電池。只有靠實驗來確定電池的最佳注液量才是科學(xué)的、正確的。在生產(chǎn)的長期過程中，電池所用的某些原材料供應(yīng)有可能發(fā)生發(fā)改變，此時電池的注液量要作適當(dāng)調(diào)節(jié)。(未完待續(xù))