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大眾帕薩特B4的故障維修案例解析

vidsb.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2015年08月17

一輛帕薩特B4行駛17萬km后，出現(xiàn)了熱車不易起動(dòng)和高速行駛坐車的現(xiàn)象。據(jù)駕駛員反映為排除該故障，該車在別的汽修廠已相繼更換過空氣流量計(jì)、分電器和缸線，但故障卻沒有好轉(zhuǎn)。詢問用戶為什么要更換空氣流量計(jì)和分電器，用戶說修理工用V．A．G1552檢測(cè)提出了兩個(gè)故障碼，難道電腦檢測(cè)還會(huì)有問題嗎？接修該車后，按照自己獨(dú)立的電噴車維修診斷思路，一步步仔細(xì)分析判斷。先用尾氣分析儀檢測(cè)尾氣，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)CO含量為1．9％，HC含量為200ppm。CO和HC同時(shí)大幅超標(biāo)，對(duì)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行分析，初步判定故障點(diǎn)應(yīng)在點(diǎn)火系統(tǒng)。故首先用點(diǎn)火正時(shí)測(cè)試儀檢查點(diǎn)火提前角，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)為25度，經(jīng)確認(rèn)發(fā)現(xiàn)中間軸(圖3)正時(shí)標(biāo)記與標(biāo)準(zhǔn)位置正好相差兩個(gè)齒。故障原因可能是修理工在更換分電器時(shí)錯(cuò)誤裝配所致。在用點(diǎn)火波形分析儀檢查時(shí)，發(fā)現(xiàn)次級(jí)波形擊穿電壓和跳火電壓遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)值。但測(cè)量點(diǎn)火線圈工作電壓和電阻值均符合標(biāo)準(zhǔn)。通過以上測(cè)量判斷，更換了點(diǎn)火線圈，換回了原車空氣流量計(jì)和分電器，校正好點(diǎn)火正時(shí)，故障完全排除。現(xiàn)代汽車的維修不能憑原來的傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)靠替換配件來解決，只有真正把現(xiàn)代汽車技術(shù)完全吃透，正確使用不可缺少的檢測(cè)儀器，分析判斷檢測(cè)數(shù)據(jù)才能快速準(zhǔn)確將故障排除。

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