當(dāng)前位置:汽車(chē)配件110網(wǎng) >> 汽修百科 >> 汽車(chē)構(gòu)造維修 >> 奧迪Q5熱車(chē)情況下踩制動(dòng)踏板換D擋時(shí)出現(xiàn)連續(xù)沖擊并聳車(chē)現(xiàn)象 |
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車(chē)構(gòu)造維修 2015年08月16
問(wèn):老師您好,我廠最近接了一輛2009年產(chǎn)奧迪Q5,該車(chē)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),同時(shí)匹配DL501 (0B5)型7擋濕式雙離合變速器。據(jù)用戶(hù)講,該車(chē)最近在熱車(chē)情況下,經(jīng)常在踩制動(dòng)踏板換D擋時(shí)出現(xiàn)連續(xù)沖擊并聳車(chē)的現(xiàn)象,冷車(chē)狀態(tài)時(shí)會(huì)有所減輕。
我廠接車(chē)后,維修人員通過(guò)故障診斷儀檢測(cè),在變速器控制單元中也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何故障碼存儲(chǔ)。但維修人員看不懂?dāng)?shù)據(jù)流,所以無(wú)法獲得更多的故障信息。不過(guò)維修人員通過(guò)路試還得到其他故障現(xiàn)象:那就是2-3擋有輕微打滑并有沖擊4-3擋沖擊和2-1擋沖擊
請(qǐng)問(wèn)這輛車(chē)變速器的故障是在雙離合器上還是在機(jī)電液壓控制單元上,請(qǐng)老師在百忙之中給予指點(diǎn)。
相關(guān)資料:2014年最新奧迪原廠維修信息系統(tǒng)ELSA 5.1
答:目前針對(duì)新型車(chē)輛某一系統(tǒng)出現(xiàn)故障現(xiàn)象后所帶來(lái)的診斷,最有效的方法就是動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的采集和分析,特別是在沒(méi)有故障碼存儲(chǔ)的情況下一動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)顯得尤為重要。另外就是觀察動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)時(shí)必須要結(jié)合實(shí)際的故障現(xiàn)象,而且選擇數(shù)據(jù)內(nèi)容時(shí)需對(duì)該款變速器的控制原理有足夠的了解,否則難以從眾多動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)中抓住重點(diǎn)。
首先還是一起梳理一下該車(chē)的實(shí)際故障現(xiàn)象,然后再根據(jù)實(shí)際故障現(xiàn)象確定故障可能原因。
用戶(hù)真正要報(bào)修的故障是原地?fù)Q前進(jìn)擋連綁中擊并聳車(chē)。針對(duì)奧迪OB5雙離合變速器來(lái)說(shuō),原地?fù)Q前進(jìn)擋時(shí)齒輪部分應(yīng)該處于1擋,需要完成動(dòng)力傳遞的元件是K1離合器(注:K1離合器是用來(lái)管理奇數(shù)擋變速器動(dòng)力傳遞的,即1、3、5、7擋的動(dòng)力傳遞),因此出現(xiàn)沖擊和聳車(chē)現(xiàn)象一定是離合器工作不平穩(wěn)帶來(lái)的。不過(guò),故障現(xiàn)象是由離合器帶來(lái)的,但故障的根源不一定是離合器本身,還有可能在于離合器油壓調(diào)節(jié)方面,如電控信號(hào)、電磁閥、離合器壓力調(diào)節(jié)閥以及離合器油路等。
另外,2-3擋輕微打滑并沖擊以及4-3擋和2-1擋沖擊等故障現(xiàn)象的出現(xiàn),使得問(wèn)題的根源都再次指向K1離合器,因?yàn)檫@幾個(gè)換擋點(diǎn)的工作過(guò)程,恰恰是K1離合器的重新接合過(guò)程。這樣一來(lái)問(wèn)題逐漸清晰明子至于問(wèn)題的根源是離合器本身還是機(jī)電液壓控制單元總成,通過(guò)檢測(cè)分析數(shù)據(jù)流就可以知道孔
利用一汽大眾奧迪專(zhuān)用故障診斷儀對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè),進(jìn)入變速器系統(tǒng),然后在菜單選項(xiàng)中選擇“數(shù)據(jù)通道”,并在數(shù)據(jù)通道中進(jìn)行選擇。可以有針對(duì)性地去選擇奇數(shù)擋變速器主油壓電磁閥N436的驅(qū)動(dòng)指令和偶數(shù)擋變速器主油壓電磁閥N440的驅(qū)動(dòng)指令因?yàn)樵?B5變速器當(dāng)中,無(wú)法借助故障診斷儀來(lái)觀察K1和K2離合器的壓力調(diào)節(jié)電磁閥N215和N216的指令只能間接通過(guò)N436和N440的工作狀態(tài)來(lái)分析K1和K2離合器的真實(shí)情況。另外還可以通過(guò)壓力傳感器的反饋,來(lái)看2個(gè)離合器壓力的真實(shí)變化情況,所以在檢測(cè)數(shù)據(jù)流時(shí)可以觀察故障出現(xiàn)時(shí)G193 (K1離合器壓力)和G194 (K2離合器壓力)的壓力信息。
通常情況下,在故障現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí),如果變速器控制單元對(duì)主油壓調(diào)節(jié)電磁閥的驅(qū)動(dòng)電流變化幅度較大,一般來(lái)說(shuō)是離合器本身狀態(tài)存在問(wèn)題所致。比如離合器摩擦片磨損或輕微燒蝕,變速器控制單元會(huì)不斷通過(guò)修正對(duì)離合器進(jìn)行補(bǔ)償。如果電流變化不是很明顯,而反饋的離合器油壓變化波動(dòng)較大,一般來(lái)說(shuō)都是離合器液壓系統(tǒng)存在故障導(dǎo)致的。至于為什么要觀察偶數(shù)擋變速器N440的電流和G194的反饋油壓,是因?yàn)榈箵跫捌渌紨?shù)擋是正常的,因此可以通過(guò)對(duì)正常數(shù)據(jù)的比較來(lái)確定故障范圍和故障原因。
最后,即便通過(guò)數(shù)據(jù)分析,故障原因不在離合器方面,但最好還是將變速器拆下來(lái)解體,對(duì)離合器的工作現(xiàn)狀進(jìn)行確認(rèn),然后再更換機(jī)電液壓控制單元也不遲。該變速器已經(jīng)使用了6年,且當(dāng)前的故障現(xiàn)象也會(huì)對(duì)離合器帶來(lái)傷害,因此確保后續(xù)不再存在隱患問(wèn)題,通過(guò)解體檢查維修還是有必要的。
回顧總結(jié):該車(chē)屬于綜合故障,一根導(dǎo)線(xiàn)電阻過(guò)大導(dǎo)致變速器故障警告燈有時(shí)報(bào)警,變速器油加注錯(cuò)誤導(dǎo)致離合器工作不正常。對(duì)于偶發(fā)故障的維修,應(yīng)先全面分析列出故障點(diǎn),再逐一排查,只有驗(yàn)證所有故障點(diǎn)都沒(méi)問(wèn)題,才能交車(chē)出廠否則會(huì)造成不必要的返修。對(duì)于CVT無(wú)級(jí)變速器,必須加注專(zhuān)用變速器油。
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