汽車召回為何習(xí)慣性忽視中國(guó)？

    跨國(guó)車企在國(guó)外召回汽車數(shù)量遠(yuǎn)大于中國(guó)，國(guó)內(nèi)自主品牌則較少有召回案例，此種現(xiàn)象背后的深層次原因很值得我們深思。

    近期，汽車召回又成為車主和媒體的焦點(diǎn)話題。自從我國(guó)2004年3月12日頒布并實(shí)施《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》以來(lái)，每年中國(guó)都有幾十萬(wàn)輛汽車被汽車廠家召回維修或更換零部件，涉及召回的品牌幾乎包括了所有跨國(guó)品牌及少量自主品牌。

    汽車召回（RECALL），是指投放市場(chǎng)的汽車，發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計(jì)或制造方面存在缺陷，不符合有關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)，有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問(wèn)題，廠家必須及時(shí)向國(guó)家有關(guān)部門報(bào)告該產(chǎn)品存在問(wèn)題、造成問(wèn)題的原因、改善措施等，提出召回申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后，委托銷售商或修理商以有效方式通知車主對(duì)在用車輛進(jìn)行改造，以消除事故隱患。

    據(jù)了解，我國(guó)汽車召回工作主要由國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局主管，車主平時(shí)查閱召回信息可以在中國(guó)質(zhì)檢總局網(wǎng)站進(jìn)出口商品檢驗(yàn)欄目、中國(guó)汽車召回網(wǎng)、缺陷產(chǎn)品管理中心網(wǎng)站等官方網(wǎng)站查詢。

    西安汽車媒體人士閆先生認(rèn)為，這幾年全球汽車召回大量發(fā)生，一方面是車企對(duì)設(shè)計(jì)和制造缺陷實(shí)施負(fù)責(zé)任態(tài)度的表現(xiàn)，另一方面跨國(guó)車企在國(guó)外召回量遠(yuǎn)大于中國(guó)，自主品牌較少有召回案例，則需要國(guó)家進(jìn)一步嚴(yán)格和細(xì)化汽車召回法律法規(guī)。

    “作為高價(jià)值、高科技的產(chǎn)品，汽車有2萬(wàn)多個(gè)零部件，其中任何一個(gè)環(huán)節(jié)或者小零件出現(xiàn)問(wèn)題或存在隱患，都是有可能的。因此在出現(xiàn)同一批次的相同質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，由廠家向政府提出召回維修，是全球通行的先進(jìn)做法�！遍Z先生認(rèn)為，由于汽車采用同一生產(chǎn)線、大批量“模塊化”采購(gòu)和制造，因此某一款車型的同樣故障和隱患的發(fā)現(xiàn)、檢測(cè)和確認(rèn)，是召回的關(guān)鍵條件之一。

    2004年我國(guó)實(shí)施汽車召回制度以來(lái)，幾乎所有合資品牌、豪華品牌都在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行過(guò)召回。其中既有上海通用、長(zhǎng)安福特、一汽豐田、廣汽本田、一汽馬自達(dá)等大多數(shù)中高級(jí)車品牌，也有奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、凱迪拉克等幾乎全部豪華品牌。我國(guó)消費(fèi)者、工商行政管理等部門的維權(quán)意識(shí)增強(qiáng)和不斷爭(zhēng)取，跨國(guó)車企開(kāi)始重視中國(guó)市場(chǎng)的聲音，畢竟我們已經(jīng)是最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)。

    自今年2月份至今，全球車市的召回事件達(dá)30余次，涉及國(guó)內(nèi)車市的召回也有6次。不過(guò)，據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，2009年美國(guó)新車銷量1043萬(wàn)輛，召回1784萬(wàn)輛；而中國(guó)新車銷量1364萬(wàn)輛，僅召回135萬(wàn)輛，不及前者的十分之一。2010年美國(guó)汽車銷量1150萬(wàn)輛，召回2000萬(wàn)輛；中國(guó)以破紀(jì)錄的1806萬(wàn)輛銷量保持世界第一，而召回汽車只有117萬(wàn)輛，勉強(qiáng)達(dá)到美國(guó)的二十分之一。

    國(guó)際知名跨國(guó)車企在這個(gè)問(wèn)題上的態(tài)度往往是“某某產(chǎn)品全球召回但不涉及中國(guó)大陸地區(qū)”，其理由也相當(dāng)一致：“中國(guó)市場(chǎng)投放的該款汽車并沒(méi)有使用相同的、存在缺陷的配件，因此不受此次召回影響�！敝劣谧灾髌放疲�除了奇瑞、長(zhǎng)豐獵豹等個(gè)別車企，尚未有過(guò)其他車企的大批量召回事件。消費(fèi)者或許要問(wèn)：難道在中國(guó)制造和銷售的汽車質(zhì)量就完全沒(méi)有問(wèn)題嗎？出口給我們的汽車都配備了最好的零件嗎？

    【即時(shí)通會(huì)員如是說(shuō)】

    不是別人忽視了我們，是我們忽視了自己。

    銷售出去的產(chǎn)品被召回，并不是一件好事。但從另一方面又可以看出汽車制造商的嚴(yán)謹(jǐn)負(fù)責(zé)任的態(tài)度，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)大，銷售量大，召回的數(shù)量應(yīng)該更大，可是卻完全相反，這說(shuō)明問(wèn)題出在我們自己身上，不是我們對(duì)質(zhì)量要求低，當(dāng)然都喜歡質(zhì)量好的產(chǎn)品，主要是國(guó)家這方面的政策方針不夠完善，消費(fèi)者維權(quán)體系尚未成熟。――汪蘭

    提及此處，作為自己來(lái)講，總難耐氣憤之聲，可是氣憤之余，回想中國(guó)市場(chǎng)自身原因，又心痛不已，也不想再說(shuō)什么崇拜外國(guó)貨，不想再說(shuō)本國(guó)的后期維護(hù)差等等的問(wèn)題了。――李斐

    我看這主要涉及到意識(shí)形態(tài)方面的政治歧視，和對(duì)后發(fā)展國(guó)家的不平等待遇。還是要自立自強(qiáng)為好，等到有“中國(guó)創(chuàng)造”的世界一流對(duì)等汽車品牌了，人家才會(huì)正眼看待。――栗彥卿

    還是中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)太低了，法律層面存在空白，所以國(guó)外的廠商才可以鉆了空子。批評(píng)洋人不善，還是待從自己做起。――劉小許

    可以看出，國(guó)際汽車企業(yè)眾口一辭的回應(yīng)，有明顯的應(yīng)付痕跡。中國(guó)消費(fèi)者的利益不被尊重，值得深思。一方面，中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)還沒(méi)有發(fā)展到和西方發(fā)達(dá)國(guó)家一樣的程度，市場(chǎng)公平和監(jiān)督機(jī)制不健全，消費(fèi)者維權(quán)意識(shí)不夠。一方面，中國(guó)本身就是一個(gè)粗放型經(jīng)濟(jì)占據(jù)較大比重的市場(chǎng)，很多商品并不是追求精益求精，而是被市場(chǎng)物質(zhì)利益異化的行為逐漸占了上風(fēng)，以食品安全為例，就已經(jīng)不是以次充好的淺層次問(wèn)題了，這造成中國(guó)商品的總的質(zhì)量和服務(wù)水平處于世界平均水平之下，老外不把中國(guó)消費(fèi)者的利益放在心上，參照的估計(jì)是中國(guó)國(guó)內(nèi)的現(xiàn)實(shí)情況，但無(wú)論如何，老外這樣做，也是利益驅(qū)使，并不是道義的行為，值得批判。――劉鵬飛

    我堅(jiān)決不相信“出口給我們的汽車都配備了最好的零件”這一說(shuō)法，也不會(huì)相信“在中國(guó)制造和銷售的汽車質(zhì)量就完全沒(méi)有問(wèn)題”，中國(guó)沒(méi)有強(qiáng)大到這個(gè)程度，習(xí)慣性的忽視中國(guó)其實(shí)是對(duì)中國(guó)了解不夠深入，對(duì)目前中國(guó)國(guó)情和中國(guó)社會(huì)購(gòu)車能力和購(gòu)車標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀還是不夠清晰。但是環(huán)境無(wú)法改變，他人無(wú)法改變，中國(guó)只能改變自己，想讓中國(guó)融入整個(gè)國(guó)際社會(huì)大潮中，只能從各個(gè)方面都增強(qiáng)能力，讓其他國(guó)家刮目相看。――胡倩

    主要是中國(guó)檢查的不夠嚴(yán)格。中國(guó)對(duì)企業(yè)厲來(lái)奉行保護(hù)政策，尤其是大企業(yè)和國(guó)外的企業(yè)，所以，它們?cè)谶@里，有恃無(wú)恐。――龍?jiān)谔?

    依我之見(jiàn)，需不需要召回也沒(méi)那么難判定吧。既然世界上有那么多不同地區(qū)出現(xiàn)相同問(wèn)題。中國(guó)的4S店放開(kāi)給車主檢查不就完了嗎，要信不過(guò)本品牌的專營(yíng)店，可以找第三方檢測(cè)是否存在同樣問(wèn)題。如果有，集體維權(quán)也會(huì)得到政府的支持。――筆筆的筆

    因?yàn)橹T多的汽車品牌都是外國(guó)的，在咱們中國(guó)只是代工生產(chǎn)，完全獨(dú)立于外國(guó)生產(chǎn)。由此他們這些汽車制造商就堂而皇之的說(shuō)存在問(wèn)題的汽車沒(méi)有銷往中國(guó)市場(chǎng)，其實(shí)雖然在中國(guó)組裝，但是很多設(shè)計(jì)和零件的圖紙都是國(guó)外的，如果存在問(wèn)題都應(yīng)該召回才對(duì)！這些托詞只不過(guò)是那些汽車制造商為了最大程度的減少損失而說(shuō)的。――張歡

    歷年來(lái)，各大品牌車型頻繁被召回，從消息者的角度來(lái)講，已是習(xí)以為常的事情。

    一：監(jiān)督部門檢查力度不夠；二：上層對(duì)此不夠重視；三：外國(guó)廠商鉆法律的漏洞。――馮曉君

    我的斷定是：中國(guó)人太牛了！不管是什么車，都能同樣開(kāi)。如同小米加步槍打贏了飛機(jī)大炮一樣。很多廢棄的車經(jīng)過(guò)重新上漆都還是會(huì)有人買、他們還是開(kāi)得很歡騰。所以，忽視中國(guó)是必然的。因?yàn)槟銈円琅f用得很好。――潘昕妙

    沒(méi)有愿意主動(dòng)召回產(chǎn)品的生產(chǎn)商，召回只是為了利益的長(zhǎng)久和不受處罰。在發(fā)達(dá)國(guó)家，政府抓著處罰威脅其長(zhǎng)久利益，在中國(guó)，大量的鼓勵(lì)政策把車企捧上了天。這就像老話說(shuō)的，慈母多敗兒，棍棒底下才能出孝子。政府應(yīng)該把人民當(dāng)衣食父母，把企業(yè)當(dāng)子女加以管教，但在中國(guó)似乎恰恰反了過(guò)來(lái)。所以車企自然也樂(lè)于省下這筆召回成本――反正馬路殺手那么多，即使出了問(wèn)題不也很好糊弄？――藍(lán)羽

    汽車我不是很懂，我不會(huì)開(kāi)車，也沒(méi)有專門研究過(guò)。這可能還是中國(guó)特色決定的吧。中國(guó)的消費(fèi)者好糊弄，只要沒(méi)有生命危險(xiǎn)，其他的都可以忍。這其實(shí)是一種“剛剛吃上飽飯”的心態(tài)，剛剛吃上飽飯，你還告訴我少吃點(diǎn)，這糧食說(shuō)不定有問(wèn)題的，你不是和我過(guò)不去么？――馬超 來(lái)源：半月談