現(xiàn)代途勝儀表中電池指示燈常亮不熄

一輛2009款北京現(xiàn)代途勝2.0汽車。該車還沒有銷售出去便發(fā)現(xiàn)發(fā)動機著車后儀表中的電池指示燈常亮不熄，而車輛啟動運轉(zhuǎn)正常，手制動的手柄放下后，儀表中的指示燈也不熄滅。

由故障現(xiàn)象表面可以看出此故障應(yīng)該只是充電系統(tǒng)的不良引起的，所以維修之前有必要對充電指示燈的工作原理作一下簡單的說明，當發(fā)動機不運轉(zhuǎn)而點火開關(guān)打在“ON”的時候，發(fā)電機調(diào)節(jié)器的L端子接地，儀表中的充電指示燈點亮，發(fā)動機運轉(zhuǎn)并且發(fā)電機發(fā)電時，端子L的電壓上升，指示燈熄滅。如果發(fā)電機不發(fā)電，L端子的電壓低于蓄電池電壓，儀表中的充電指示燈將持續(xù)點亮，并且手制動指示燈也會點亮報警(北京現(xiàn)代車型如果發(fā)電機的發(fā)電量有異常，不光儀表中的充電指示燈點亮，而且手制動指示燈及ABS報警燈都會同時點亮報警)。所以就按一般的維修原則首先對車輛的相關(guān)部件進行了檢查。車輛啟動時檢查啟動電壓也為11.5V，符合標準要求，再說了發(fā)動機啟動也正常，說明蓄電池也沒有問題。接著打開點火開關(guān)，儀表中的充電指示燈可以點亮，在車輛怠速狀態(tài)下打開了大功率用電器，如大燈、前后霧燈、后擋玻璃除霜等，用萬用表測量蓄電池的電壓為12.8V，測量發(fā)電機的L端子的電壓也有12.8V，說明發(fā)電機也正常，即便這樣，為了保險起見還是更換了一個發(fā)電機總成，結(jié)果和分析的一樣當然無法解決故障了。難道是充電指示燈自身有問題？考慮到儀表板不可解體拆卸修復(fù)，于是找到相同的車型把儀表板總成更換上去試驗，結(jié)果車輛發(fā)動后充電指示燈和手制動指示燈仍然點亮。
 
看來問題沒有那么簡單，聯(lián)想到此前維修的類似故障案例，充電指示燈點亮?xí)r，通過診斷儀檢查ECM、ABS、SRS等系統(tǒng)都會有關(guān)于發(fā)電量不正常的故障記錄，到目前為止檢查雖然沒有充電系統(tǒng)故障，但這次幾個系統(tǒng)會不會也有相應(yīng)的故障記錄呢？于是用診斷儀對車輛的各個控制系統(tǒng)進行了檢查，檢查ABS、SRS系統(tǒng)正常，發(fā)動機ECＭ系統(tǒng)卻檢查出了一個故障碼P0650，即ECM檢測出MIL控制電路斷路，或者與搭鐵電路或電源電路短路。對照維修手冊說明發(fā)現(xiàn)這里的MIL燈是指發(fā)動機故障燈，而不是指充電指示燈和手制動報警燈。但是實際情況發(fā)動機報警燈工作是正常的，點火鑰匙打到“ON”的位置，報警燈點亮，發(fā)動機啟動運轉(zhuǎn)后報警燈可以自動熄滅，證明發(fā)動機ECM自診斷系統(tǒng)沒有問題，那為什么發(fā)動機故障報警燈沒有點亮而控制系統(tǒng)內(nèi)卻有相關(guān)的故障記錄呢？會不會是充電指示燈點亮后對發(fā)動機ECM引起的干擾呢？但是從理論上講不通，充電系統(tǒng)已經(jīng)檢查證實過沒有問題，單純儀表上的充電指示燈點亮是不會引起發(fā)動機ECM系統(tǒng)中發(fā)動機的故障報警燈故障記錄的。故障肯定和發(fā)電機的充電系統(tǒng)或者相關(guān)聯(lián)的某個系統(tǒng)有關(guān)系，只是現(xiàn)在按照常規(guī)的思路在分析檢查，使維修檢查陷入了死胡同。
 
既然目前維修診斷無從下手，索性從頭做起，再次對充電系統(tǒng)的電路圖進行分析，發(fā)現(xiàn)在由發(fā)電機的         E52端子的2號腳通往儀表充電指示燈的線路中還并聯(lián)了DRL控制模塊、ETACM（車身控制模塊）。分別測量2號腳和兩個模塊之間的導(dǎo)通情況，結(jié)果發(fā)現(xiàn)2號腳和ETACM的M13-1端子4號腳不導(dǎo)通，檢查發(fā)現(xiàn)是端子接觸不良，重新對連接端子處理后，檢查導(dǎo)通正常。啟動發(fā)動機，兩個報警燈自然熄滅，清除ECU中的故障碼，故障解決。問題雖然解決，但卻更加讓人困惑不解了，發(fā)電機到車身控制模塊的線有什么作用？這根線接觸不良怎么會引起充電指示燈點亮，并且讓ECM中會有關(guān)于發(fā)動機故障報警的記錄呢？查閱途勝的維修手冊才明白，這根線是ETACM的必需信號線，設(shè)計為了蓄電池不過度放電，只有在發(fā)電機“L”ON后，打開后玻璃除霧器、后視鏡加熱開關(guān)，除霧器和后視鏡加熱才可以啟動工作。也就是說，只有在車輛發(fā)動后，發(fā)電機正常發(fā)電，后除霧器和后視鏡加熱才可以工作。ETACM模塊得不到發(fā)電機的正常發(fā)電的信號后便通過CAN通信告知了發(fā)動機ECM，ECM便于上述兩種形式表現(xiàn)了出來。這和理論設(shè)計多少有點區(qū)別，所以通過常規(guī)的檢查維修會走不少彎路。
 
故障總結(jié)：這種類型的電器故障在實際的維修工作中不常遇到，但由此案例卻對解決一些電器疑難故障有一定的借鑒作用，目前各種轎車的電器原理設(shè)計日趨復(fù)雜，單是控制模塊就有好幾個，各個控制模塊對于同一信號的利用和分析判斷不會完全相同，出現(xiàn)故障后的表現(xiàn)形式也不會一樣，這一點在實際的維修診斷中必須要引起注意。