當(dāng)前位置:汽車配件110網(wǎng) >> 汽修百科 >> 汽車構(gòu)造維修 >> 故障1�。校希蹋习l(fā)動機(jī)抖動 |
互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車構(gòu)造維修 2012-07-06
一輛POLO轎車,搭載1。4LBCC型4缸獨(dú)立點(diǎn)火式發(fā)動機(jī),用戶反映發(fā)動機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時嚴(yán)重抖動。 接車后經(jīng)向用戶仔細(xì)了解,得知此車在行駛中還伴有機(jī)油報警現(xiàn)象。故障出現(xiàn)后,用戶將車送到其他修理廠進(jìn)行維修,該車曾被解體檢查過氣缸蓋,但故障沒有排除。 由于該車搭載的BCC型發(fā)動機(jī)缸蓋結(jié)構(gòu)較為特殊(凸輪軸安裝在氣門室罩蓋上,氣門、液壓挺桿等元件則安裝在缸蓋部分),筆者首先懷疑修理廠檢查發(fā)動機(jī)缸蓋是否正確。但筆者還是按照由簡至繁的原則,用故障診斷儀VAS5051對發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行了檢測,結(jié)果發(fā)現(xiàn)了2、4缸有失火現(xiàn)象。檢查機(jī)油壓力,發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力偏低(只有規(guī)定值的一半)。在更換了點(diǎn)火線圈后,第4缸正常,第2缸失火依舊。于是筆者用缸壓表檢查了各缸的缸壓情況,結(jié)果各缸壓力均正常,因此維修人員認(rèn)為氣缸壓力足夠。加之進(jìn)氣歧管也沒有發(fā)現(xiàn)漏氣現(xiàn)象,他們很有把握地判定是油路或點(diǎn)火控制方面出現(xiàn)了問題,于是他們繼續(xù)檢查油路及控制系統(tǒng)。在將第2缸的點(diǎn)火線圈、火花塞及噴油器與其他正常的氣缸互換后,故障依舊。 根據(jù)上述步驟的檢修,說明外部的執(zhí)行元件沒有問題,那么是不是控制方面上出了問題呢?于是筆者用示波器檢查第2缸的點(diǎn)火信號、噴油信號,但均正常。經(jīng)與其他缸的點(diǎn)火信號、噴油信號相比,峰值完全一樣,說明控制系統(tǒng)正常。此車故障越修越覺得奇怪!根據(jù)檢查結(jié)果分析,既然所有形成氣缸燃燒做功的條件都正常,發(fā)動機(jī)卻出現(xiàn)了明顯的抖動,那么其中必然有某1個條件存在假象,可問題究竟出現(xiàn)在哪里呢?這讓筆者感到有些不解。 針對此故障,筆者決定重新進(jìn)行分析。發(fā)動機(jī)作功不良應(yīng)從2個方面入手,一是機(jī)械部分,二是控制部分。既然維修人員已經(jīng)調(diào)換過點(diǎn)火線圈、火花塞及噴油器等執(zhí)行元件,又檢查了點(diǎn)火、噴油波形和油路,且沒有發(fā)現(xiàn)問題(因?yàn)檫@些都能做出直觀的判斷),那么就應(yīng)該重新檢查機(jī)械部分。但維修人員一再反映氣缸壓力正常,此時似乎可以排除機(jī)械部分的問題,但筆者轉(zhuǎn)念一想,機(jī)械部分真可以排除嗎?在找不到頭緒的情況下,筆者讓維修人員對氣缸蓋進(jìn)行了解體檢查,筆者也想順便查找機(jī)油壓力低的原因。在拆下第2缸氣門時,筆者發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣門密封不嚴(yán)。我們知道:正常的氣門上氣門口處應(yīng)該有一圈光亮的環(huán)帶,基本能夠看到金屬的顏色,而此車第2缸的氣門口在環(huán)帶上有局部輕微發(fā)黑現(xiàn)象,說明氣門口有輕微的漏氣現(xiàn)象。在解體檢查缸蓋時,筆者還發(fā)現(xiàn)凸輪軸軸頸和座孔有明顯拉傷,導(dǎo)致泄油,看來油壓降低的原因正在于此。在更換了損壞的零件后,故障排除。 稍有遺憾的是,由于別的修理廠解體維修過,一些痕跡被破壞,氣門彎曲的原因不好分析了。所有故障均已排除,但維修人員對缸壓的問題還是有疑問。一般情況下檢測氣缸壓力可以知道機(jī)械部分密封是否良好,缸壓足夠說明氣門與活塞環(huán)正常。但此車故障較為特殊,由于氣門有很輕微的彎曲,又有氣門彈簧定位,加之檢測缸壓時發(fā)動機(jī)只有200r/min的轉(zhuǎn)速,負(fù)荷較小,所以在檢測缸壓時能夠達(dá)到規(guī)定值。但真正運(yùn)轉(zhuǎn)起來,發(fā)動機(jī)怠速要700r/min,再加上缸內(nèi)的爆燃,本來就很脆弱的密封就被破壞了。這就是故障的真正原因,是缸壓誤導(dǎo)了維修人員。 故障2 帕薩特B5轎車行車時收音機(jī)不響 一輛上海帕薩特B5V6轎車,用戶反映該車在行車過程中,偶爾會出現(xiàn)音響沒有聲音的故障。由于此故障出現(xiàn)得非常偶然,用戶曾在多家修理廠維修,且曾經(jīng)更換過收音機(jī)、揚(yáng)聲器等很多零件,但均未排除故障。 經(jīng)長時間試車,收音機(jī)果然不響了。經(jīng)過檢查,筆者發(fā)現(xiàn)此車在剛打開收音機(jī)時會有2~3s的聲音,然后聲音迅速變小直至無聲。由此可以確定,收音機(jī)、揚(yáng)聲器本身并沒有問題。此時不拔掉插頭,利用萬用表從收音機(jī)處測量,發(fā)現(xiàn)右后揚(yáng)聲器線對地短路。筆者從B柱處斷開右后門線束,短路現(xiàn)象依然存在。因此,可以確定短路點(diǎn)在線路上,可以排除揚(yáng)聲器本身短路的可能。接下來筆者檢查了車身內(nèi)部右線束,沒有發(fā)現(xiàn)短路點(diǎn)。為了進(jìn)一步檢查,只好拆下儀表臺,在拆下儀表臺后仔細(xì)檢查線束,終于發(fā)現(xiàn)了故障點(diǎn)。由于線束固定不合理,儀表臺橫梁背面有一條螺釘將右后揚(yáng)聲器線絕緣層頂破,造成短路。對于這種線路原因造成的偶發(fā)故障,確實(shí)不好準(zhǔn)確診斷,因?yàn)橹挥泄收铣霈F(xiàn)時才能準(zhǔn)確測量確定故障點(diǎn)。收音機(jī)不響,是因?yàn)楫?dāng)線路出現(xiàn)短路時,收音機(jī)會自動進(jìn)入保護(hù)狀態(tài),此時揚(yáng)聲器便不會有聲音。另外,對于線路上的故障點(diǎn)應(yīng)該分段排除,盡量縮小故障范圍。 |
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