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日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)電控發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難

vidsb.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：汽車(chē)構(gòu)造維修時(shí)間：2012-07-06

　　故障現(xiàn)象：一輛日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)（SR20發(fā)動(dòng)機(jī)）轎車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速難以超過(guò)2400r/m，并且啟動(dòng)困難。據(jù)車(chē)主反映，此車(chē)以前一切正常，發(fā)生此故障后，已更換了幾個(gè)同類(lèi)型的空氣流量計(jì)，但故障依舊。
　　故障檢修：先檢查空氣流量計(jì)及其線路。此發(fā)動(dòng)機(jī)是帶三元觸媒的車(chē)型，因此空氣流量計(jì)線插只有三個(gè)插針。檢查空氣流量計(jì)時(shí)，發(fā)現(xiàn)其插頭已爛，只有三個(gè)插針插在流量計(jì)上。因此懷疑在更換流量計(jì)時(shí)有可能失誤。
　　將三個(gè)插針拔出，包上膠布以防碰到其它線。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，其中將12V橙色（OR）線插在流量計(jì)的b位；將白色線（W）插在c位，另一條橙色（OR）線插在d位。整理好線束后，重新試驗(yàn)，故障依舊。
　　關(guān)掉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下ECU線束插接件，檢查C端口與ECU 17號(hào)端口之間的線束導(dǎo)通性；再檢查d端口與ECU 16號(hào)端口之間的線束導(dǎo)通性。
　　利用Consult-Ⅱ或跨接線做自診，結(jié)果出現(xiàn)空氣流量計(jì)的故障碼。利用拔電池負(fù)極的方法，消除故障碼后，重新啟動(dòng)作自診，故障碼依然存在。打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，利用Consult-Ⅱ在“數(shù)據(jù)監(jiān)視”方式下讀取空氣流量計(jì)信號(hào)，或用萬(wàn)用表檢查d端口的輸出信號(hào)，得到電壓值為5.11V，此值明顯高于打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（停機(jī)）工況下的數(shù)值（即小于1.0V）。因此可以斷定故障是由空氣流量計(jì)輸出信號(hào)太高引起的，但這是什么原因造成呢？
　　雖然車(chē)主稱(chēng)已換過(guò)幾個(gè)空氣流量計(jì)試過(guò)，但經(jīng)過(guò)又一次測(cè)試，輸出電壓仍為5.11V。該車(chē)即使在能著車(chē)的情況，流量計(jì)輸出信號(hào)值仍為5.11V，說(shuō)明該故障不是因其它傳感器輸入信號(hào)不正確而引起的。
　　由此我們大致可以確定該故障由ECU所致。用一條導(dǎo)線串聯(lián)一個(gè)幾歐的電阻，幫助C搭鐵，測(cè)得d端口輸出小于1.0V。這時(shí)試著著車(chē)，啟動(dòng)非常容易。檢查d端口輸出為1.3-1.7V（怠速），因此可以確定該故障由ECU內(nèi)部控制不良所致。
　　更換ECU后，一切正常，故障排除。

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前下構(gòu)件總成（水箱

適用車(chē)型:cs75

傳動(dòng)軸十字節(jié)（后）

適用車(chē)型:V31

曲軸油封（后）

適用車(chē)型:雪鐵龍B

轉(zhuǎn)向節(jié)/羊角油封

適用車(chē)型:陸地巡航

升降器總成(前R）

適用車(chē)型:GD1

聚乙烯PP 963

適用車(chē)型:美國(guó)陶氏

羊角修理包

適用車(chē)型:瑞玲皮卡

室內(nèi)鏡

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大修包

聚乙烯PP K83

適用車(chē)型:樂(lè)風(fēng)08

后減震器LH

適用車(chē)型:cs75

尾門(mén)內(nèi)飾板-下

適用車(chē)型:V31

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