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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 汽車電器維修 2012-07-06
1 引言 隨著汽車燃油電噴、電動門窗、電動座椅等電控系統(tǒng)的增加,如果仍采用常規(guī)的布線方式,即電線一端與開關(guān)相接,另一端與用電設備相通,將導致汽車上電線數(shù)目急劇增加。目前,一根線束包裹著幾十根電線的現(xiàn)象很普通。在一些高級轎車上,電線的質(zhì)量占到整車質(zhì)量的4%左右。電控系統(tǒng)的增加雖然提高了轎車的動力性、經(jīng)濟性和舒適性,但隨之增加的復雜電路也降低了汽車的可靠性,增加了維修的難度。尤其是在追求汽車小型化及實用化的今天,粗大的線束不但占用了汽車上寶貴的空間資源,而且也越來越難以安裝它的隱蔽位置。目前,汽車新技術(shù)的發(fā)展應用與汽車線束根數(shù)及線徑急劇增加的矛盾相當突出。 2 汽車電氣數(shù)據(jù)總線簡介 什么是數(shù)據(jù)總線呢?所謂數(shù)據(jù)總線,就是指在一條數(shù)據(jù)線上傳遞的信號可以被多個系統(tǒng)共享,從而最大限度地提高系統(tǒng)整體效率,充分利用有限的資源。例如,常見的電腦鍵盤有104位鍵,可以發(fā)出百多個不同的指令,但鍵盤與主機之間的數(shù)據(jù)連接線卻只有7根,鍵盤正是依靠這7根數(shù)據(jù)連接線上不同的電平組合(編碼信號)來傳遞信號的。如果把這種方式應用在汽車電氣系統(tǒng)上,就可以大大簡化目前的汽車電路。可以通過不同的編碼信號來表示不同的開關(guān)動作、信號解碼后,根據(jù)指令接通或斷開對應的用電設備(前照燈、刮水器、電動座椅等)。這樣,就能將過去一線一用的專線制改為一線多用制,大大減少了汽車上電線的數(shù)目,縮小了線束的直徑。當然,數(shù)據(jù)總線還將使計算機技術(shù)融入整個汽車系統(tǒng)之中,加速汽車智能化的發(fā)展。 20世紀90年代以來,汽車上的電控裝置越來越多,例如電子燃油噴射裝置、防抱死制動裝置(ABS)、安全氣囊裝置、電動門窗裝置、主動懸架等。隨著集成電路和單片機在汽車上的廣泛應用,汽車上的電子控制器的數(shù)量越來越多。因此,一種新的概念——汽車上電子控制器局域網(wǎng)絡CAN的概念也就應運而生。為使不同廠家生產(chǎn)的零部件能在同一輛汽車上協(xié)調(diào)工作,必須制定標準。按照ISO有關(guān)標準,CAN的拓樸結(jié)構(gòu)為總線式,因此為稱為CAN總線。 正如公路運輸需要交通規(guī)則來維持正常的動作一樣,數(shù)據(jù)總線也需要信號傳遞規(guī)范。其中,一種基本的規(guī)則是分時。在這種規(guī)則下,數(shù)據(jù)總線在每一時刻只能被2個部件占用,在2個部件之間傳遞信號。由于電信號傳播的速度極快,因此數(shù)據(jù)總線完全可以滿足許多部件進行分時信號傳遞的需要。 在現(xiàn)代轎車的設計中,CAN已經(jīng)成為必須采用的裝置,奔馳、寶馬、大眾、沃爾沃及雷諾汽車都將CAN作為電子控制器聯(lián)網(wǎng)的手段。由于我國中高級轎車主要以歐洲車型為主,因此歐洲車型應用最廣泛的CAN技術(shù),也將是國產(chǎn)轎車引起的技術(shù)項目。目前汽車上的網(wǎng)絡連接方式主要采用2根CAN總線,一根是用于驅(qū)動系統(tǒng)的高速CAN總線,速率達到500kb/s,另一根是用于車身系統(tǒng)的低速CAN總線,速率是100kb/s。 驅(qū)動系統(tǒng)用CAN總線主要連接對象是發(fā)動機ECU、ASR及ABSECU、SRSECU、組合儀表等。它們的基本特征相同,都是控制與汽車行駛直接相關(guān)的系統(tǒng)。車身系統(tǒng)用CAN總線主要連接對象是4門以上的集控鎖、電動門窗、后視鏡和廂內(nèi)照明燈等。有些先進的轎車除了上述2根CAN總線外,還有第3根CAN總線,它主要負責衛(wèi)星導航及智能通訊系統(tǒng)。 目前,驅(qū)動系統(tǒng)用CAN總線和車身系統(tǒng)用CAN總線這2根總線之間是獨立的,彼此之間沒有關(guān)系。今后工程技術(shù)人員將逐步克服技術(shù)障礙,設置“網(wǎng)關(guān)”,在各根CAN總線之間搭橋?qū)崿F(xiàn)資源共享,將各個數(shù)據(jù)總線上的信號反饋到儀表板總成上的顯示屏上。駕駛員只要看看顯示屏,就可以知道各個電控裝置是否正常工作。 數(shù)據(jù)總線技術(shù)引入汽車,對汽車電子技術(shù)的發(fā)展必將起到積極的推進作用。 |
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