汽車放幾天后不能啟動(dòng)換電池了也不行的維修方法

故障現(xiàn)象

一輛通用別克商務(wù)車，據(jù)維修工描述，車輛的蓄電池經(jīng)常虧 電，通常放置幾天后，早上啟動(dòng)困難，無法著車；一個(gè)月前，更 換了新的電瓶，結(jié)果沒過三天，依舊啟動(dòng)困難，到維修廠檢查多次， 仍然沒有找到故障原因。

知識(shí)回顧

1.汽車電源系統(tǒng)組成及電源系統(tǒng)工作原理

讓我們先對(duì)汽車電源系統(tǒng)組成以及電源系統(tǒng)工作原理知識(shí) 進(jìn)行回顧。一般汽車電源系統(tǒng)由蓄電池和交流發(fā)電機(jī)組成；其工 作原理包括兩個(gè)工作過程，即發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)的電源系統(tǒng)工作過程，以及發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的電源系統(tǒng)工作過程。

發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不旋轉(zhuǎn)，不產(chǎn)生發(fā)電電壓和充電電 流。蓄電池正極接線端通過啟動(dòng)機(jī)導(dǎo)線，并利用啟動(dòng)機(jī)正極端子 與發(fā)電機(jī)充電導(dǎo)線串接，與發(fā)電機(jī)電樞端相連并通過內(nèi)部整流器 與發(fā)電機(jī)殼體實(shí)現(xiàn)接地，由于整流器是由二極管構(gòu)成，發(fā)電機(jī)不 發(fā)電時(shí)，對(duì)蓄電池提供的正向電壓的發(fā)電機(jī)整流器的二極管處于 反向截止，電阻無窮大相當(dāng)于開路，此時(shí)，電源系統(tǒng)工作過程， 只有蓄電池單獨(dú)向全車配電系統(tǒng)供電，提供電壓，發(fā)電機(jī)處于蓄 電池為電源的負(fù)載狀態(tài)。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電樞端子產(chǎn)生發(fā)電電壓，由于發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的 發(fā)電電壓高于蓄電池正負(fù)電極的開路電壓，所以開始向蓄電池充 電。蓄電池此時(shí)相當(dāng)于發(fā)電機(jī)一個(gè)負(fù)載，并同時(shí)向全車配電系統(tǒng) 提供發(fā)電電壓，由于現(xiàn)在設(shè)計(jì)的汽車發(fā)電機(jī)輸出功率比較大，當(dāng) 全車配電系統(tǒng)處于大負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，也能滿足需要，且保持蓄電池 處于充足狀態(tài)。而采用小容量的蓄電池，僅利用其滿足發(fā)動(dòng)機(jī)啟 動(dòng)時(shí)需要，或滿足ACC 擋位車身電氣系統(tǒng)短時(shí)間工作制的需要。 也就是說，當(dāng)發(fā)電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)時(shí)，蓄電池和全車配電系統(tǒng)都相當(dāng)于發(fā)電機(jī)的負(fù)載，僅發(fā)電機(jī)處于電源狀態(tài)。

溫馨提示，以前由于汽車制造技術(shù)落后，基本應(yīng)用小功率的 發(fā)電機(jī)，所以，很難滿足全車配電系統(tǒng)的需要，因此，采用大容 量的蓄電池同時(shí)供電才能滿足全車配電系統(tǒng)的需要。此外，以前 的汽車基本采用低速啟動(dòng)機(jī)，需要很大的啟動(dòng)電流，以保證順利 起動(dòng)，因此，也需要適合于啟動(dòng)用途的大容量蓄電池。而現(xiàn)在， 基本采用高速帶減速器的啟動(dòng)機(jī)電機(jī)，可以減少很大的啟動(dòng)電流。

2.全車配電系統(tǒng)

一般全車配電系統(tǒng)，可以簡化為一個(gè)不帶開關(guān)控制的負(fù)載， 和帶開關(guān)控制的負(fù)載。不帶開關(guān)控制的負(fù)載，由所謂的“�；�”， 即一直帶微弱電流的用于激活各種電氣系統(tǒng)正常使用功能的配電 系統(tǒng)構(gòu)成。例如，車身網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、中控門鎖系統(tǒng)、儀表收放機(jī)系 統(tǒng)。而帶開關(guān)控制的負(fù)載，由點(diǎn)火開關(guān)或各電氣系統(tǒng)功能操縱開 關(guān)控制的用于各種電控系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)正常使用功能的配電系統(tǒng) 構(gòu)成。由點(diǎn)火開關(guān)或操縱開關(guān)控制的配電系統(tǒng)，在點(diǎn)火開關(guān)或操 縱開關(guān)在關(guān)閉狀態(tài)下，不形成回路，處于開路狀態(tài)。

不帶開關(guān)控制的負(fù)載，在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，對(duì)于蓄電池作為 單獨(dú)電源供電時(shí)處于有載狀態(tài)。帶開關(guān)控制的負(fù)載，在發(fā)動(dòng)機(jī)不 工作時(shí)，對(duì)于蓄電池作為單獨(dú)電源供電時(shí)處于開路狀態(tài)。當(dāng)用于 連接電源以及負(fù)載的，并且形成電路的導(dǎo)線之間，出現(xiàn)問題時(shí)， 或形成開路狀態(tài)，或形成過載( 不符合要求的有載) 狀態(tài)以及短 路狀態(tài)。

電源與負(fù)載之間關(guān)系有三種狀態(tài)，一種是有載狀態(tài)，即電源 與負(fù)載形成之間形成回路，電源開路電壓大于電源的端電壓，電源給負(fù)載所加的端電壓和電流，與負(fù)載大小及電源內(nèi)部電阻有關(guān)。 當(dāng)過載時(shí)，電流非常大，如果失去保護(hù)措施，易造成線束燒損和 元件損壞。另一種是開路狀態(tài)，即電源與負(fù)載不構(gòu)成回路，相當(dāng) 于有載狀態(tài)的電路，被一個(gè)開關(guān)所斷開，電源的端電壓等于電源的開路電壓，電路不產(chǎn)生電流。還有一種是短路狀態(tài)，短路的含義就是負(fù)載被短接，負(fù)載為零。理論上出現(xiàn)短路，電源端電壓急劇下降接近為零，電流取決于電源的開路電壓和電源內(nèi)阻。由于電源內(nèi)阻非常小，電路形成很大電流。而實(shí)踐技術(shù)上，短路狀態(tài)時(shí)，電路的導(dǎo)線也相當(dāng)于負(fù)載，其負(fù)載大小與導(dǎo)線材質(zhì)和截面積以及導(dǎo)線長短有關(guān)。

3.商務(wù)車電源系統(tǒng)及配電系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)

商務(wù)車的電源系統(tǒng)由蓄電池和發(fā)電機(jī)構(gòu)成，別克商務(wù)車的配 電系統(tǒng)分別由發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)的繼電器/ 保險(xiǎn)絲盒構(gòu)成的配電系統(tǒng)， 和車內(nèi)儀表臺(tái)右側(cè)的繼電器/ 保險(xiǎn)絲盒構(gòu)成的配電系統(tǒng)構(gòu)成。蓄 電池的負(fù)極端子與負(fù)極連接導(dǎo)線用緊固螺栓鎖緊，并由負(fù)極連接 導(dǎo)線分成兩個(gè)支路連接導(dǎo)線，分別與車身板金件和發(fā)動(dòng)機(jī)缸體用 接地螺栓緊固連接；蓄電池正極端子與正極連接導(dǎo)線用緊固螺栓 鎖緊，并且正極連接導(dǎo)線也分成兩個(gè)支路，一個(gè)支路由啟動(dòng)機(jī)導(dǎo) 線連接起動(dòng)機(jī)正極接線端子，并由啟動(dòng)機(jī)正極接線端子引出與發(fā) 電機(jī)電樞端子相連的充電導(dǎo)線構(gòu)成，并通過發(fā)電機(jī)內(nèi)部整流器與 發(fā)電機(jī)殼體實(shí)現(xiàn)接地。另一支路導(dǎo)線通過發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)的繼電器/ 保險(xiǎn)絲盒的正極端子與其對(duì)應(yīng)的配電系統(tǒng)相連構(gòu)成回路，并利用 其正極端子引出一條導(dǎo)線通往車內(nèi)儀表臺(tái)右側(cè)的繼電器/ 保險(xiǎn)絲 盒的正極接線端子，并與其對(duì)應(yīng)的配電系統(tǒng)相連構(gòu)成回路。

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)的繼電器/ 保險(xiǎn)絲盒形成的配電系統(tǒng)，和車 內(nèi)儀表臺(tái)右側(cè)的繼電器/ 保險(xiǎn)絲盒形成的配電系統(tǒng)，都由一個(gè)不 帶開關(guān)控制的負(fù)載和帶開關(guān)控制的負(fù)載。帶開關(guān)控制的負(fù)載，當(dāng) 開關(guān)處于斷開狀態(tài)時(shí)，形成不了產(chǎn)生電流的回路，對(duì)蓄電池來說， 不產(chǎn)生放電電流，不會(huì)造成蓄電池虧電。而不帶開關(guān)控制的負(fù)載， 即使車輛停止，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，車身電氣開關(guān)全部關(guān)閉時(shí)，也會(huì)產(chǎn) 生放電電流，只是這個(gè)放電電流非常微弱，它只是電控單元內(nèi)部 電路和存儲(chǔ)器所需要的電流。對(duì)一個(gè)充足電的蓄電池來說，需要 很長時(shí)間，才能出現(xiàn)蓄電池虧電現(xiàn)象，這屬于正�，F(xiàn)象。

技術(shù)支持

為了便于說明與診斷，我們畫出一個(gè)電源系統(tǒng)和配電系統(tǒng)的邏輯電路，沿水平方向分別畫出兩條平行線，上邊的一條平行線代表蓄電池的正極線，用B 表示。下邊的一條平行線代表蓄電池 的負(fù)極線，用E 表示。并在兩條平行線之間，分別等距畫出四個(gè) 相同大小的邏輯方框且與兩條平行線相平行。在每個(gè)邏輯方框上 下邊的中部，分別引出與平行線相垂直的線，各自連接于上條平 行線或下條平行線。并且每個(gè)邏輯方框與下邊平行線相連的垂直 線都標(biāo)注“E”。表示其負(fù)極即接地。第一個(gè)邏輯方框代表蓄電池， 在其正極端標(biāo)注“B”，第二個(gè)邏輯方框代表發(fā)電機(jī)，在其正極端 標(biāo)注“D”，第三個(gè)邏輯方框代表由發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)的繼電器/ 保險(xiǎn)絲 盒構(gòu)成配電系統(tǒng)，在其正極端標(biāo)注“P1”，第四個(gè)邏輯方框代表 由車內(nèi)儀表臺(tái)右側(cè)的繼電器/ 保險(xiǎn)絲盒構(gòu)成的配電系統(tǒng)，在其正 極端標(biāo)注“P2”，這樣電路圖就畫好了，如圖1 所示。

對(duì)于蓄電池產(chǎn)生虧電，從別克商務(wù)車的電源系統(tǒng)和全車配電 系統(tǒng)電路結(jié)構(gòu)形成的電路圖可知，造成蓄電池產(chǎn)生虧電的故障指 針有三個(gè)。一是對(duì)蓄電池進(jìn)行充電不良，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電異常 或充電線路出現(xiàn)問題。二是全車配電系統(tǒng)有放電現(xiàn)象，即負(fù)載原 因造成放電過多，或出現(xiàn)線束破損與車身接觸形成一定接觸電阻， 造成額外放電。三是蓄電池本身品質(zhì)，形成虧電。由于蓄電池的 老化，或電解液的缺失，以及蓄電池內(nèi)部極板材料脫落形成內(nèi)部 短路，都會(huì)造成蓄電池自身虧電。

對(duì)于三個(gè)故障指針，我們完全可以利用測試燈和萬用表的電 壓檔進(jìn)行檢查，測量和試驗(yàn)，即可以精確地確定故障原因或部位 來解決故障。在這里，需要說明的是，測試燈采用12V 4W 的汽 車用白熾燈泡，利用燈絲亮度，估算并比較電流或電壓的大小。 而萬用表選擇量程為20V 的直流電壓檔進(jìn)行測量。

下面是本人診斷思路和診斷過程, 供大家參考。

第一步，診斷思路：先對(duì)電源系統(tǒng)的線束，即導(dǎo)線和連接緊固端子進(jìn)行檢查，確定導(dǎo)線和連接緊固端子是否正常。眾所周知，汽車 所有的電器，無外乎兩樣?xùn)|西，一個(gè)是由電氣原理或電子原理構(gòu)成各種電器元件，另一個(gè)是由導(dǎo)線和連接器構(gòu)成的線束。由于電源系統(tǒng) 和配電系統(tǒng)的線束結(jié)構(gòu)簡單，可以通過檢查方法，確定線束的導(dǎo)線和接線端子緊固是否良好。

診斷過程：通用別克商務(wù)車電源系統(tǒng)的線束由蓄電池負(fù)極端子的接地線束和由正極端子的電源線束構(gòu)成。接地線束分別連接車身 和發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)檢查確定導(dǎo)線和接線緊固正常。而電源線束分別連接發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)的繼電器/ 保險(xiǎn)絲盒構(gòu)成的配電系統(tǒng)正極端子和起動(dòng)機(jī)正 極端子。檢查發(fā)現(xiàn)蓄電池正極接線柱螺栓松動(dòng)，進(jìn)一步檢查確定是正極接線柱螺栓螺紋變形，且蓄電池正極接線端螺母螺紋損傷，造 成電氣導(dǎo)線連接產(chǎn)生虛接。說明起動(dòng)線束有虛接問題，先做些簡易處理，緊固蓄電池正極接線端子。

第二步，診斷思路：確定蓄電池是否虧電。只有確定蓄電池虧電，才能對(duì)電源系統(tǒng)和配電系統(tǒng)進(jìn)行診斷，這是確定電源系統(tǒng)和配電 系統(tǒng)是否產(chǎn)生故障的前提。我們知道，如果蓄電池正負(fù)極端子電壓正常，即蓄電池電壓正常，且額定啟動(dòng)機(jī)負(fù)載工作時(shí)，產(chǎn)生的電壓降正常， 則蓄電池蓄電正常。一般情況狀態(tài)，蓄電池電壓約為12V，啟動(dòng)時(shí)電壓降約為11V 以上，表明蓄電池充電充足。關(guān)鍵問題是先確定發(fā)動(dòng) 機(jī)啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)負(fù)載是否正常。當(dāng)啟動(dòng)時(shí)，如果電壓降下降過大，只能表明蓄電池虧電，或啟動(dòng)機(jī)負(fù)載過大。啟動(dòng)機(jī)負(fù)載過大，或是啟動(dòng) 機(jī)電氣系統(tǒng)本身，或是發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)本身造成的。

診斷過程：選擇萬用表量程為20V 電壓檔，用萬用表的黑表筆接蓄電池負(fù)極端，紅表筆接蓄電池正極端，測得蓄電池靜態(tài)電壓為 11.2V，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，仔細(xì)觀察電壓的變化狀態(tài)，且測得蓄電池電壓降最低為約7V，電壓降偏低。由于發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)不了，用外接一 個(gè)蓄電池方法，連接啟動(dòng)成功，啟動(dòng)很順利，說明發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)負(fù)載正常。著車一段時(shí)間，目的是給蓄電池進(jìn)行充電。隨后關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)， 又重新測量蓄電池電壓和啟動(dòng)時(shí)電壓降，分別是12V 和10.4V，并且發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)順利，說明蓄電池原先處于虧電狀態(tài)。

第三步，診斷思路：確定發(fā)電機(jī)發(fā)電是否正常。一般發(fā)電機(jī)工作時(shí)，通過改變電器負(fù)荷，即測量條件，測量發(fā)電電壓和其電壓變化狀態(tài)， 和觀察儀表內(nèi)充電指示燈確定發(fā)電機(jī)發(fā)電是否正常。

診斷過程：啟動(dòng)并打著發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察蓄電池電壓數(shù)值和變化，發(fā)電機(jī)發(fā)電時(shí)，蓄電池電壓為13.8V。打開遠(yuǎn)光燈，蓄電池電壓基本 不變化。并同時(shí)觀察車內(nèi)儀表充電指示燈的指示狀態(tài)，指示為正常。

第四步，診斷思路：確定發(fā)電機(jī)無“跑電”現(xiàn)象。當(dāng)發(fā)電機(jī)不工作時(shí)，蓄電池只向發(fā)電機(jī)正極( 電樞端) 提供蓄電池電壓，不產(chǎn)生 漏電電流即“跑電”現(xiàn)象。如果產(chǎn)生漏電電流，一般是發(fā)電機(jī)整流器的二極管反向擊穿造成的，它是造成蓄電池虧電原因之一。

診斷過程：斷開蓄電池正極接線端子和連接車內(nèi)和發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)的繼電器/ 保險(xiǎn)絲盒構(gòu)成的配電系統(tǒng)的正極端子，即和斷開發(fā)電機(jī)的電 樞接線端子等效。在蓄電池正極與斷開蓄電池正極接線端子的線束之間串接一個(gè)由汽車用12V 4W 的白熾燈泡構(gòu)成的測試燈，測試燈不亮， 表明發(fā)電機(jī)無“跑電”現(xiàn)象。當(dāng)然，也可以用萬用表的電阻檔測發(fā)電機(jī)電樞端與接地的正反向電阻值確定。即測量整流器的二極管正反向電阻值。

第五步，診斷思路：確定發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)的繼電器/ 保險(xiǎn)絲盒構(gòu)成的配電系統(tǒng)是否有不合理的放電現(xiàn)象。因?yàn)榕潆娤到y(tǒng)存在由不帶開關(guān) 控制的負(fù)載，會(huì)形成微弱的小電流。如果形成微弱的小電流偏大，即會(huì)造成蓄電池虧電現(xiàn)象。同時(shí)，配電系統(tǒng)線束內(nèi)導(dǎo)線出現(xiàn)混接或接 地，會(huì)造成過載及短路而形成很大電流，也會(huì)造成蓄電池虧電現(xiàn)象。

診斷過程：先用測試燈對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)的繼電器/ 保險(xiǎn)絲盒內(nèi)每個(gè)保險(xiǎn)絲和易熔器進(jìn)行測量，把測試燈帶導(dǎo)線的一端接地，測試端分別測 量每個(gè)保險(xiǎn)絲和易熔器，測試結(jié)果包括兩種情況，一種測試燈亮，一種測試燈不亮。然后，分別把點(diǎn)亮測試燈的保險(xiǎn)絲或易熔器全部有序地 拔出，斷開繼電器/ 保險(xiǎn)絲盒的正極接線柱，用于連接蓄電池正極的導(dǎo)線，在蓄電池正極端與繼電器/ 保險(xiǎn)絲盒的正極接線柱之間串接測試燈， 如果測試燈亮，說明配電系統(tǒng)線束內(nèi)導(dǎo)線出現(xiàn)混接或接地。如果測試燈不亮，分別把拔出的保險(xiǎn)絲或易熔器，有序地一個(gè)一個(gè)地插上，并觀 察串接的測試燈是否點(diǎn)亮。結(jié)果，也出現(xiàn)兩種現(xiàn)象。一種是插上后測試燈不亮，另一種是插上后測試燈點(diǎn)亮。這種保險(xiǎn)絲或易熔器插上后測 試燈點(diǎn)亮的電路，就是配電系統(tǒng)存在的不帶開關(guān)控制的負(fù)載構(gòu)成的電路。在繼電器/ 保險(xiǎn)絲盒的正極接線柱接萬用表紅表筆，黑表筆接地， 同時(shí)，保持測試燈依然串接狀態(tài)，分別測量每個(gè)插入后的對(duì)地電壓值，基本都約9.2V，而測試燈燈絲僅發(fā)紅，說明屬于正常放電現(xiàn)象。

第六步，診斷思路：確定室內(nèi)儀表臺(tái)右側(cè)的繼電器/ 保險(xiǎn)絲盒構(gòu)成的配電系統(tǒng)是否存在不合理的放電現(xiàn)象。

診斷過程：診斷過程與確定發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)的繼電器/ 保險(xiǎn)絲盒構(gòu)成的配電系統(tǒng)是否有不合理的放電現(xiàn)象相同。只是插上后測試燈點(diǎn) 亮的保險(xiǎn)絲構(gòu)成的電路，只有三個(gè)保險(xiǎn)絲分別插入后的對(duì)地電壓值，比較偏低，約為5V，且測試燈燈絲偏亮，產(chǎn)生放電電流偏大些。

診斷結(jié)論和處理建議：根據(jù)維修工對(duì)故障現(xiàn)象的描述，已更換了一個(gè)新蓄電池，且在診斷分析和診斷過程，確定蓄電池正極接線柱螺紋損壞，正極接線螺栓也變形，造成電氣導(dǎo)線連接產(chǎn)生虛接。它是蓄電池產(chǎn)生虧電現(xiàn)象的主要原因。發(fā)電機(jī)發(fā)電正常，且沒有產(chǎn)生“跑電”現(xiàn)象。發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)配電系統(tǒng)正常，僅室內(nèi)配電系統(tǒng)有三個(gè)保險(xiǎn)絲形成的電路，存在過放電造成蓄電池緩慢虧電的可能。例如，車輛放置一兩個(gè)月以后。才表現(xiàn)出來蓄電池虧電。建議處理蓄電池和正極接線接線端子螺紋和螺栓，消除虛接故障�；蛑匦赂鼡Q蓄電池和正極連接導(dǎo)線總成，根除虛接故障。并建議車主行駛一段時(shí)間，如果近時(shí)間出現(xiàn)虧電現(xiàn)象，然后再對(duì)室內(nèi)配電系統(tǒng)三個(gè)保險(xiǎn)絲對(duì)應(yīng)的電路的元件進(jìn)行維修或更換。

下面說說蓄電池正極接線端出現(xiàn)虛接會(huì)產(chǎn)生哪些弊端，首先 會(huì)造成蓄電池產(chǎn)生虧電，并造成起動(dòng)困難，由于正極虛接，會(huì)造 成發(fā)電機(jī)產(chǎn)生很高脈沖電壓，易損壞車身電控單元，以及損壞發(fā) 電機(jī)整流器二極管，造成發(fā)電機(jī)損壞等風(fēng)險(xiǎn)。

在這里需要解讀的是，本人的故障診斷方法，是依據(jù)每個(gè)系 統(tǒng)存在的測試點(diǎn)，并依據(jù)測試點(diǎn)的診斷參數(shù)進(jìn)行測量，確定故障 原因或部位，依賴萬用表和測試燈，有序地進(jìn)行診斷，最后得出結(jié) 論, 而非對(duì)故障現(xiàn)象和故障原因之間進(jìn)行因果分析。在實(shí)際故障診 斷，如果有一定經(jīng)驗(yàn)，可以簡化診斷程序，更有效地解決故障。