寶馬320i自動變速器散熱器故障

vidsb.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2017年02月05

一輛行駛里程約2萬km、車型為E90的2011年寶馬320i轎車。用戶反映：該車輛行駛中突然加速無力，然后完全無法行駛。車輛的左前部冒煙，底部泄漏很多油液。
故障診斷：車輛拖回維修店后進行基礎(chǔ)檢修，舉升車輛后發(fā)現(xiàn)發(fā)動機左前端散熱器下部有一根油管在快速接頭位置已經(jīng)融化斷開，檢查發(fā)現(xiàn)這個油管是自動變速器散熱器的回油管，如圖所示，自動變速器油就是從這個位置泄漏掉的，最終導(dǎo)致車輛無法行駛。

這款車除了裝配發(fā)動機的散熱器之外，自動變速器有一個獨立的散熱器，在這種散熱器上低溫區(qū)域內(nèi)的冷卻液與主散熱器之間不直接連接，通過兩個散熱器中安裝調(diào)節(jié)套管可在散熱器內(nèi)隔出一個用于變速器油冷卻的低溫區(qū)域。自動變速器車輛的調(diào)節(jié)套管較長，手動變速器車輛的調(diào)節(jié)套管較短。在此沒有啟用用于變速器油冷卻的低溫區(qū)域，至變速器油冷卻器的冷卻液出曰以密封方式堵住。變速器散熱器由一個油水熱交換器和一個小型節(jié)溫器單元構(gòu)成。在節(jié)溫器內(nèi)裝有一個蠟制元件，變速器油圍繞該元件流動。從變速器油溫度達到92℃時起，節(jié)溫器就會打開。因此，變速器油的溫度控制著節(jié)溫器的開啟時間以及冷卻液流過熱交換器的情況，這樣即可達到很好的調(diào)節(jié)特性。
接下來連接ISID進行診斷檢測，讀取自動變速器控制系統(tǒng)故障內(nèi)容：004EFB -EGS變速器溫度過高。
選擇故障內(nèi)容執(zhí)行檢測計劃，系統(tǒng)顯示4EFB變速器溫度過高，當(dāng)前沒有故障，故障頻率：1次。建議檢查變速器控制系統(tǒng)故障碼存儲器是否記錄了其他故障。檢測結(jié)果顯示自動變速器控制系統(tǒng)沒有存儲其他故障。分析可能故障原因如下：
·變速器冷卻系統(tǒng)受影響，例如油冷卻器前的污物或樹葉
·高負荷運行，例如帶高掛車負荷的長時間上坡行駛
·極端和長時間追求速度的駕車方式
當(dāng)自動變速器內(nèi)部的溫度達到一定極限時，車輛會報警并進入應(yīng)急模式，限制車輛的加速性能和速度。所以分析來看，變速器回油管路的快速接頭部分本身可能存在質(zhì)量問題，否則即使高溫也不會導(dǎo)致回油管路直接高溫熔化斷開。從變速器的油底殼底部放掉剩下的油液，發(fā)現(xiàn)油液已經(jīng)變質(zhì)。
故障排除：更換自動變速器散熱器和進、回油管路，變速器油，變速器油底殼（變速器油液已經(jīng)被高溫變質(zhì)，變速器油濾清器已經(jīng)污染，變速器油底殼和變速器濾清器制成一體），然后進行各種工況的路試，沒有出現(xiàn)變速器高溫報警的故障現(xiàn)象，車輛行駛一直比較止常，故障排除。