現(xiàn)代索納塔轎車停放一夜后不能啟動

    一輛行駛里程約8.7萬km的北京現(xiàn)代索納塔轎車。該車停放一夜后，因發(fā)動機(jī)不能正常啟動而拖至維修站進(jìn)行檢修。

    故障診斷：此車曾在一家修理廠做了一番檢修，初步的檢查結(jié)果是有高壓電、有油，發(fā)動機(jī)就是不能順利啟動。當(dāng)拆檢火花塞時(shí)，發(fā)現(xiàn)火花塞全部被“淹死”。更換一組新的火花塞后試車，發(fā)動機(jī)依然不能被啟動。

    通過試車，證實(shí)了故障正如車主所述。于是拔掉一根高壓線進(jìn)行試火，跳火正常，根據(jù)車主所提供的情況，決定對火花塞進(jìn)行拆檢。結(jié)果將火花塞逐一拆下后檢查發(fā)現(xiàn)，火花塞無一例外地被“淹死”，看來是噴油量過多。懷疑氣缸內(nèi)可能積存有大量的燃油，所以在拆掉火花塞的情況下將發(fā)動機(jī)進(jìn)行啟動，以使氣缸內(nèi)的燃油順著火花塞口排出。接著將火花塞裝復(fù)，將加速踏板踩到底后，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行啟動，結(jié)果在剛啟動時(shí)，發(fā)動機(jī)有爆燃現(xiàn)象，緊接著又沒有了反應(yīng)。連續(xù)啟動兩三次后，便聞到排氣管排出很濃的油味，判斷火花塞還是被“淹死”。

    該車所裝備的發(fā)動機(jī)采用空氣流量型進(jìn)氣系統(tǒng)。在該發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)中。噴油量是由發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)空氣流量和節(jié)氣門位置以及發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等傳感器信號并采集發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器信號后，通過計(jì)算和判斷，確定出噴油量的多少，然后向噴油器發(fā)出噴油指令，通過控制噴油器通電時(shí)間的長短來控制噴油量的多少。所以，結(jié)合故障現(xiàn)象及檢查結(jié)果進(jìn)行分析后，開始懷疑某個(gè)傳感器或與之相關(guān)的線路可能存在故障。

    本著由簡到繁的維修思路，先對發(fā)動機(jī)各線路進(jìn)行檢查，但未發(fā)現(xiàn)異常。據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，如果發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器損壞，極易發(fā)生啟動困難現(xiàn)象，該車所出現(xiàn)的故障與冷卻液溫度傳感器有沒有關(guān)系呢？帶著疑問，決定對冷卻液溫度傳感器進(jìn)行檢測。

    在發(fā)動機(jī)右后部的冷卻管路中找到冷卻液溫度傳感器，準(zhǔn)備先將該傳感器插頭拔下，然后再進(jìn)行啟動試驗(yàn)。因?yàn)橐话愕碾娍匕l(fā)動機(jī)如果某個(gè)傳感器出現(xiàn)故障，電控單元?jiǎng)t會按照預(yù)設(shè)值對發(fā)動機(jī)進(jìn)行控制，當(dāng)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器或線路有斷路現(xiàn)象時(shí)，電控單元?jiǎng)t按照預(yù)先設(shè)定值，也就是相當(dāng)于發(fā)動機(jī)的工作溫度80℃的信號進(jìn)行噴油控制；當(dāng)冷卻液溫度傳感器或與之相關(guān)的線路中有短路現(xiàn)象時(shí)，電控單元?jiǎng)t會按照相當(dāng)于發(fā)動機(jī)一19℃的溫度信號進(jìn)行控制。而就是拔插頭的過程中，卻發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度傳感器芯連同線束插頭一起從金屬殼內(nèi)拔出。經(jīng)將其插頭拔下，試著啟動發(fā)動機(jī)，結(jié)果連續(xù)啟動三四次后，發(fā)動機(jī)被啟動，但怠速時(shí)有些發(fā)抖。

    隨后對發(fā)動機(jī)冷卻液溫度傳感器芯進(jìn)行觀察，發(fā)現(xiàn)連接插頭的兩個(gè)銅片已緊貼在一起，由此判斷噴油量過多可能是由于該冷卻液溫度傳感器短路所造成的。于是將其銅片輕輕分開，插好線束插頭后，輕輕地裝回金屬殼體內(nèi)，然后啟動試車，發(fā)動機(jī)即被順利啟動。待發(fā)動機(jī)預(yù)熱一段時(shí)間后，對其點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行調(diào)整，發(fā)動機(jī)工作正常，故障徹底排除。