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江淮大客車開空調(diào)時(shí)動力不足

vidsb.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2015年09月09

行駛里程約8萬km，裝備YC6A260-30電控高壓共軌柴油發(fā)動機(jī)的2009年江淮HFC6118H3型大客車。駕駛員反映：進(jìn)入夏季后，該車在正常行駛中，如果將空調(diào)制冷系統(tǒng)打開，不久就會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)動力不足、加不上油的現(xiàn)象，儀表盤上的發(fā)動機(jī)故障指示燈同時(shí)亮起。而將空調(diào)關(guān)閉，發(fā)動機(jī)熄火，過幾分鐘后重新起動發(fā)動機(jī)，車輛又恢復(fù)正常。

故障診斷：根據(jù)駕駛員反映的情況，我們對車輛故障進(jìn)行了驗(yàn)證。先起動發(fā)動機(jī)，將點(diǎn)火開關(guān)由“OFF”旋轉(zhuǎn)至“ON”擋，儀表盤上的各指示燈及發(fā)動機(jī)故障燈點(diǎn)亮，2s后故障燈熄滅，說明發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)自檢無故障。接下來將點(diǎn)火開關(guān)旋至起動擋“START”，發(fā)動機(jī)起動順利，怠速及各儀表指示正常。待發(fā)動機(jī)溫度正常后打開空調(diào)，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速在電控單元控制下升高，空調(diào)制冷系統(tǒng)運(yùn)行正常。5min后，在空調(diào)運(yùn)行狀態(tài)下駕車上路試車，行駛了約2km，明顯感覺到發(fā)動機(jī)動力下降，需提速時(shí)踩加速踏板車輛沒有反應(yīng)。此時(shí)觀察儀表盤，除發(fā)動機(jī)故障指示燈亮起外，其它各儀表及指示燈顯示均正常。遂將車輛�？柯愤�，隨后關(guān)閉空調(diào)，發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3min后熄火，試著再次起動發(fā)動機(jī)，就像駕駛員所描述的那樣，車輛又恢復(fù)正常。為進(jìn)一步觀察發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀況，在車輛未開啟空調(diào)狀態(tài)下繼續(xù)起步行駛，經(jīng)過一段路試，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，車輛加速性能良好，直至將車輛駛回單位也未出現(xiàn)異常。

由于車輛是在行駛中出現(xiàn)動力不足，而且故障指示燈點(diǎn)亮；初步認(rèn)定為發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)出現(xiàn)了問題。打開故障診斷請求開關(guān)，通過發(fā)動機(jī)故障指示燈讀取ECU存儲的故障閃碼是443，查閱玉柴高壓電控共軌發(fā)動機(jī)資料，解釋此故障碼為“軌壓控制偏差故障一模式。”。說明燃油系統(tǒng)高壓共軌管內(nèi)油壓不穩(wěn)定，其軌壓達(dá)不到ECU程序設(shè)定值，不能夠滿足實(shí)際油壓需要。

導(dǎo)致共軌油壓偏低的原因也是多方面的，比如低壓油路進(jìn)空氣、堵塞不暢或輸油泵磨損供油不足；高壓油泵供油壓力達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)或高壓共軌及噴油器有泄漏等。根據(jù)故障現(xiàn)象和診斷結(jié)果，本著先易后難的原則，先直觀地檢查了發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)各插接件和線束以及燃油系統(tǒng)高、低壓管路的連接狀況，只是發(fā)現(xiàn)高壓共軌管與發(fā)動機(jī)1缸高壓油管接頭處有燃油輕微滲漏現(xiàn)象，懷疑是此處密封不嚴(yán)，導(dǎo)致共軌管中燃油壓力下降，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)動力不足。在對此處做密封緊固處理后試車，發(fā)動機(jī)動力不足的現(xiàn)象沒有好轉(zhuǎn)。

考慮到此車故障是在車輛行駛中，打開空調(diào)制冷系統(tǒng)后才會出現(xiàn)，如果不開空調(diào)，車輛則一切正常。由此可以排除低壓輸油泵、高壓油泵以及高壓共軌或噴油器等有問題的可能性，而且電控系統(tǒng)工作也應(yīng)該是正常的。通過分析認(rèn)為，雖然此車反映出來的是高壓共軌系統(tǒng)故障，但究其原因還是發(fā)動機(jī)在較大負(fù)荷時(shí)低壓供油不足引起的。由于車輛在行駛中開啟空調(diào)且加速負(fù)荷增大時(shí)，就需要發(fā)動機(jī)有更大的動力來維持車輛正常運(yùn)行，如果此時(shí)低壓供油不足，致使高壓共軌壓力降低，就滿足不了發(fā)動機(jī)輸出較大功率的需求。而此時(shí)正常工作中的電控單元ECU，對發(fā)動機(jī)共軌油壓采取著不間斷的閉環(huán)控制，時(shí)刻監(jiān)視著其油壓的變化，當(dāng)ECU通過共軌壓力傳感器監(jiān)測到軌壓低于設(shè)定值時(shí)，就點(diǎn)亮了發(fā)動機(jī)故障燈報(bào)警，并且以代碼的方式儲存該故障信息，同時(shí)自動進(jìn)入減扭矩、限制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的失效保護(hù)模式，也就是“踱腳回家”功能，出現(xiàn)了駕駛員所感覺到的發(fā)動機(jī)動力下降，踩下加速踏板車輛沒有反應(yīng)的現(xiàn)象。

我們判斷燃油低壓系統(tǒng)有供油不暢故障，先按要求更換了專用高效的兩級燃油濾清器（帶油水分離功能的預(yù)濾器和精濾器），又檢查了低壓供油管路，未發(fā)現(xiàn)有堵塞現(xiàn)象，再次試車，結(jié)果故障依舊。既然確定故障是由燃油系統(tǒng)引起，我們對發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)進(jìn)行了梳理，玉柴電控高壓共軌柴油發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)的工作過程為：在輸油泵的作用下低壓燃油從油箱被吸出，流經(jīng)燃油預(yù)濾器和精濾器，然后進(jìn)入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓油共軌管，共軌管再將高壓燃油經(jīng)高壓油管分配到發(fā)動機(jī)各缸噴油器。電控單元ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)發(fā)出控制信號，精確控制噴油器以最佳的噴油正時(shí)和噴油量將高壓燃油噴入燃燒室，從噴油器和噴油泵溢流閥出來的剩余燃油經(jīng)回油管返回油箱。

難道在診斷排查故障過程中還有未檢查到的部位？于是又從油箱開始對燃油系統(tǒng)進(jìn)行仔細(xì)檢查。當(dāng)拆檢到燃油預(yù)濾器與精濾器之間的連接軟管時(shí)，忽然對它產(chǎn)生了懷疑，雖然在之前排查過程中未發(fā)現(xiàn)此連接軟管有堵塞，觀察其外表也無異樣。但由于此連接軟管兩端圓球形金屬接頭與中間的橡膠管制成為一體，無法觀察到其內(nèi)部的狀況。會不會是此連接軟管內(nèi)壁長期受燃油浸泡與腐蝕產(chǎn)生溶脹，出現(xiàn)了體積或質(zhì)量的變化，使其內(nèi)徑變細(xì)，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)在大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)低壓供油不足。更換了1根同型號的連接軟管后上路試車，發(fā)動機(jī)動力不足的現(xiàn)象消失，故障排除。