大眾帕薩特發(fā)動機抖動

vidsb.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月08

故障現(xiàn)象
一輛帕薩特B5(1.8L)乘用車，手動擋，行駛里程為65000km。發(fā)動機怠速抖動，變速器有異響。
故障診斷與排除
詢問車主得知，發(fā)動機怠速抖動于一個多月前出現(xiàn)，變速器異響于一星期前出現(xiàn)。筆者認為發(fā)動機抖動與變速器異響是兩個獨立故障，應(yīng)逐一排除。
該車發(fā)動機怠速時抖動明顯，但轉(zhuǎn)速表穩(wěn)定，無游車現(xiàn)象，同時加速性能良好。因此懷疑問題并不在發(fā)動機本身。因此檢查了發(fā)動機與車身及底盤各部位的連接情況，但沒有發(fā)現(xiàn)異常。接下來，從電路、油路、氣路、機械四大方面對該發(fā)動機進行了系統(tǒng)檢查。但所有的檢測結(jié)果都是正常的，診斷工作遇到了困難。
于是轉(zhuǎn)換思路，決定先解決變速器的異響。變速器的異響，聽起來是變速器內(nèi)部常嚙齒輪相互碰撞的聲音，踩下離合器后（一軸停轉(zhuǎn)了）聲音消失。經(jīng)分析筆者認為是一軸或二軸的軸向或徑向間隙過大造成竄動所至。決定拆檢變速器。
拆下變速器后，首先檢查了一軸前軸承（曲軸后滾針軸承），果然已經(jīng)損壞。同時發(fā)現(xiàn)壓盤的邊緣碰上了飛輪，留下了明顯的擦痕。壓盤原本就是剛性固定在飛輪上，怎么會相互運動的呢？進一步檢查分析，原來此飛輪稱為雙質(zhì)量飛輪。其結(jié)構(gòu)是曲軸帶動大飛輪旋轉(zhuǎn)，大飛輪通過一個扭轉(zhuǎn)減振軸承與小飛輪相連，壓盤和離合器片固定在小飛輪上。這個扭轉(zhuǎn)減振軸承代替了原來老式離合器片上的減振彈簧的作用。檢查發(fā)現(xiàn)，此扭轉(zhuǎn)軸承已經(jīng)損壞。這樣小飛輪與大飛輪不能同心旋轉(zhuǎn)，所以壓盤與大飛輪相互摩擦。至此，該車的故障原因開始清晰起來。由于雙質(zhì)量飛輪的扭轉(zhuǎn)軸承損壞，小飛輪和大飛輪不能同心旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致整個飛輪失去動平衡，進而使得曲軸失去動平衡，最終導(dǎo)致發(fā)動機抖動。同時此扭轉(zhuǎn)軸承損壞后，引發(fā)了變速器一軸相對于曲軸也發(fā)生偏心旋轉(zhuǎn)，繼而一軸前軸承損壞，導(dǎo)致一軸相對二軸發(fā)生徑向跳動，造成變速器常嚙齒輪相互碰撞產(chǎn)生異響。更換雙質(zhì)量飛輪，裝復(fù)后試車，發(fā)抖現(xiàn)象消失，變速器異響消失。
維修小結(jié)
汽車故障診斷最重要的就是有清晰的思路。該例中如果一開始就將兩個故障現(xiàn)象聯(lián)系起來分析，相信能早一些找到故障點，也省去了很多不必要的診斷過程。
專·家·點·評
該案例應(yīng)該從兩個方面來評述：一方面是故障檢測的方法，另一方面是故障診斷的思路。該故障的排除輸在故障檢測的方法，贏在故障診斷的思路。為什么說該故障的排除“輸在故障檢測的方法”？作者在排除發(fā)動機抖動的故障時，不但檢查了發(fā)動機的“電路、油路、氣路和機械”，并且檢查了“發(fā)動機與車身、底盤各部位的連接情況”，還沒有發(fā)現(xiàn)問題，從而使故障“診斷工作遇到了困難”。這是為什么？因為作者在發(fā)動機抖動故障的檢測方法上存在不足，導(dǎo)致排除發(fā)動機抖動故障費了不少周折。發(fā)動機抖動有兩個方面的原因：一是發(fā)動機各缸功率不平衡，也就是大家經(jīng)常所講的“缺缸”；二是發(fā)動機機械振動或者失衡。檢測這樣的故障應(yīng)該首先檢查發(fā)動機是否“缺缸”。關(guān)于是否由于“缺缸”導(dǎo)致發(fā)動機抖動的故障，可以通過很多方法快速檢測出來，不會像作者那樣費盡周折。譬如，我們可以通過四氣體尾氣分析儀配合發(fā)機功率平衡試驗（斷缸試驗）進行快速檢測，其具體方法請參照本刊2006 年第5 期《豐田佳美加速無力》一文中的專家點評。通過該方法我們可以非常容易判定發(fā)動機有無功率不平衡（缺缸）的現(xiàn)象。另外，現(xiàn)代檢測設(shè)備發(fā)展非常迅速，有很多設(shè)備可以提高我們故障診斷的效率和故障判斷的準確性，譬如，目前在汽車故障檢測中有紅外測溫儀，該設(shè)備可以快速測量溫度及溫度的變化，該設(shè)備應(yīng)用在發(fā)動機功率平衡測試中非常方便，因為無論對汽缸進行斷油還是斷火，該缸均無法燃燒，那么該缸排氣歧管的溫度將下降。在進行斷缸試驗的同時，利用紅外測溫儀測量每缸排氣歧管的溫度，立即可以判斷發(fā)動機是否存在功率不平衡的情況。無論利用上面的哪種方法，我們均可以快速判定發(fā)動機抖動是否由于“缺缸”引起。利用上面的方法，我們立即可以判定該案例中發(fā)動機不存在“缺缸”的問題，這樣也就不用像作者那樣那么復(fù)雜地對“電路、油路、氣路和機械”進行檢查了。發(fā)動機不存在“缺缸”的問題卻抖動，要么是發(fā)動機支承性能不良，要么發(fā)動機及其動力輸出旋轉(zhuǎn)部件存在動不平衡的問題。這樣以來我們的故障診斷思路就非常清晰了，根據(jù)這一思路進行檢測，可以非常容易確定故障的根本所在。
為什么又說該故障的最終解決又“贏在故障診斷的思路”呢？因為作者在對發(fā)動機進行發(fā)動機抖動故障排除無果的情況下，沒有一頭鉆進去不出來，而是及時“轉(zhuǎn)換思路”。正是由于這一“順利的思路轉(zhuǎn)換”，才得以發(fā)現(xiàn)問題，最終排除故障。這一點對于汽車維修技術(shù)人員而言是非常重要的，這就是“轉(zhuǎn)換思維”在汽車故障檢測診斷中的應(yīng)用。對于這一點，胡建軍老師所著的《思維與汽車維修》以及李東江老師的“現(xiàn)代汽車故障檢測診斷的思維方式”講座中均進行過論述。我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)很多維修人員在對車輛故障進行排除時，往往一遍一遍不厭其煩地重復(fù)進行某一作業(yè)。譬如，我們經(jīng)常發(fā)現(xiàn)很多維修人員在進行自動變速器故障排除的時候，為了排除故障，維修人員能將自動變速器拆裝數(shù)遍，這樣修車是一種悲哀。而該文作者在故障排除的時候能夠及時“轉(zhuǎn)換思路”是非常難能可貴的這里也建議廣大汽車維修技術(shù)人員在進行故障排除的時候也能夠“引以為鑒”。另外，該車的故障其實依然是作者在拆檢的過程中“看”出來的，這也是廣大維修技術(shù)人員最常用，也最擅長用的“故障診斷方法”。這樣修車其實很累，我們在進行車輛故障的診斷過程中，一定要學(xué)會分析，學(xué)會利用檢測的結(jié)果進行分析，維修中的“拆解”是在基本確定故障部位之后為了排除故障所必須進行的拆解，千萬不能在沒有確定故障部位的時候僅僅是“打開看看”。我相信沒有哪個醫(yī)生在完全沒有確診的情況下將患者的肚子“打開看看”的。