大眾捷達(dá)王發(fā)動機(jī)水溫高

vidsb.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月08

故障現(xiàn)象
一輛捷達(dá)王（GTX）乘用車，行駛里程為6 萬km，開空調(diào)時水溫高。故障診斷與排除該車在怠速時水溫正常，打開空調(diào)后，水溫急劇上升。筆者懷疑是冷凝器過臟造成散熱不良，于是打開前中網(wǎng)查看，冷凝器很干凈，但此時水溫已經(jīng)達(dá)到110℃ ，而風(fēng)扇依然是低速運轉(zhuǎn)，這顯然不正常。在水溫達(dá)到105℃ 時，風(fēng)扇就應(yīng)該高速運轉(zhuǎn)。將發(fā)動機(jī)熄火后（點火開關(guān)處于點火位置），打開空調(diào)開關(guān)，用一根導(dǎo)線短接空調(diào)高壓開關(guān)，此時能聽到風(fēng)扇繼電器吸合的聲音，但風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。用試燈檢測風(fēng)扇插座接頭，當(dāng)短接時風(fēng)扇電源有電。懷疑風(fēng)扇損壞，但是更換一新風(fēng)扇后高速擋也不轉(zhuǎn)。再次短接高壓開關(guān)時，用萬用表檢測風(fēng)扇高速擋電壓，僅為8V。到此時，可以確定風(fēng)扇控制器出現(xiàn)故障，更換新的風(fēng)扇控制器故障排除。
維修小結(jié)
風(fēng)扇控制器中的繼電器控制風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)，而繼電器供電端是雙溫開關(guān)和空調(diào)高壓開關(guān)共同控制的，當(dāng)水溫達(dá)到指定溫度或空調(diào)高壓開關(guān)接通時電源給繼電器供電使觸點閉合，風(fēng)扇高速擋工作，此時風(fēng)扇高速運轉(zhuǎn)。
專·家·點·評
該車的故障應(yīng)該是不難的，但是作者在維修的過程中還是錯誤地更換了風(fēng)扇，我們不能不為之惋惜。在作者的描述中曾經(jīng)兩次用到了“懷疑”兩字，我記得在以前的文章點評中曾經(jīng)批評過諸如“難道是……”、“也許是……”、“可能是……”、“我想……”、“我認(rèn)為……”此類的語言。但是大家也許是個習(xí)慣，改不了，也許我們在實際的維修過程中本來就是這么做的。我們多次講過，任何車輛的任何故障的發(fā)生均是有原因的，關(guān)鍵是我們?nèi)绾瓮ㄟ^分析和檢測確定故障的原因。“故障分析”是有依據(jù)的，而“懷疑……”不能代替故障分析，更不能代替故障檢測。對于發(fā)動機(jī)水溫高的問題，一般來說不外乎四個方面的原因：第一個原因是冷卻系統(tǒng)本身損壞或性能不良，包括散熱器（內(nèi)部或外部臟污）、節(jié)溫器（性能不良）、水泵（泵水能力差）、水道（臟污、堵塞）。該原因?qū)е掳l(fā)動機(jī)水溫高的故障一般有以下故障特征：運行一段時間后發(fā)動機(jī)水溫高，甚至開鍋。第二個原因是配氣相位和點火正時錯誤。這兩個方面錯誤，會導(dǎo)致可燃混合氣燃燒時間延長，散發(fā)的熱量增加，冷卻系統(tǒng)來不及散熱導(dǎo)致發(fā)動機(jī)水溫高，此類故障均伴隨有發(fā)動機(jī)容易開鍋的故障特征。第三個原因是汽缸墊燒蝕。這類原導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)水溫高大家都比較清楚，不再贅述。第四個原因是散熱控制系統(tǒng)性能不良。該系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動機(jī)的溫度和負(fù)荷對發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的散熱強(qiáng)度進(jìn)行控制。分析電路圖（如圖1 所示）可知，在冷卻系統(tǒng)的溫度超過設(shè)定的上限時，啟動風(fēng)扇的高速運轉(zhuǎn)電路，增強(qiáng)風(fēng)力，加大散熱強(qiáng)度，使發(fā)動機(jī)溫度迅速下降，從而達(dá)到調(diào)節(jié)水溫的目的；在發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大（比如開空調(diào)等）時，為了防止發(fā)動機(jī)因負(fù)荷過大而產(chǎn)生高溫，從而強(qiáng)制啟動散熱風(fēng)扇的高速運轉(zhuǎn)，增強(qiáng)散熱能力，此時即
使水溫沒有達(dá)到設(shè)定的高速運轉(zhuǎn)溫度，散熱風(fēng)扇也高速運轉(zhuǎn)。因此，該車的故障我們根據(jù)故障現(xiàn)象分析，其他時候水溫正常，僅僅是在開空調(diào)之后水溫高，所以我們首先應(yīng)該分析得出的就應(yīng)該是散熱控制系統(tǒng)性能不良，這樣排除故障思路就非常清晰了。