帕薩特B5儀表上無檔位顯示和檔位鎖止電磁閥警告燈顯示

vidsb.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月08

一輛配置1. 8T發(fā)動機，行駛里程約18萬km的大眾帕薩特B5轎車。該車在行駛中突然熄火后再也起動不著車，在點火狀態(tài)下，儀表上無檔位顯示和檔位鎖止電磁閥警告燈顯示。

故障診斷：首先用V. A. 55051檢測到01發(fā)動機控制系統(tǒng)有一故障碼：18056，傳動系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線有故障；02變速器控制系統(tǒng)有一故障碼：18262，傳動系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線有故障；15安全氣囊控制系統(tǒng)有一偶發(fā)故障碼：01312，傳動系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線有故障。

此時讀取19-08-125組，顯示發(fā)動機為0，檔位為0，而在08-130組，顯示舒適系統(tǒng)控制單元為1，左前門控制單元為1，右前門控制單元為1，總線能識別舒適系統(tǒng)總線，不能識別動力總線上的控制單元，說明動力總線存在故障；由于儀表上出現(xiàn)的兩個異常顯示

皆與變速器控制單元相關，首先拔掉了變速器控制單元插頭，發(fā)現(xiàn)此時能起動著車，再觀察19-08-125組發(fā)動機顯示為1，進入發(fā)動機電控單元，查詢故障碼18056，傳動系統(tǒng)數(shù)據(jù)總線有故障變?yōu)榱伺及l(fā)故障。檢測至此，可說明該故障是因為變速器控制單元內(nèi)部電路故障影響了動力總線系統(tǒng)，測量變速器控制單元連接CAN總線的T88/85腳和T88/86腳之間內(nèi)部電阻為正常值，更換一部新的變速器控制單元，零件號為4B0 927 159 DA，仍起動不著車，再查詢故障碼和數(shù)據(jù)流，同最初故障現(xiàn)象基本一樣；為確認新更換的控制單元無質(zhì)量問題，將此控制單元更換到同型號的另外一輛車上，測試一切正常，證明變速器控制單元是好的。斷開變速器控制單元，發(fā)動機工作正常，而換上新控制單元后故障又重現(xiàn)，推斷只有一種原因了，即動力CAN總線存在故障和變速器控制單元的相互作用，導致CAN總線模式變?yōu)槭�。拔掉變速器控制單元插頭，怠速著車，測量波形，果然發(fā)現(xiàn)總線波形為異常波形。CAN低位為2～2.5V； CAN高位為2.5～3V，沿著連接變速器控制單元的CAN總線拆線查找，終于發(fā)現(xiàn)在離變速器控制單元10cm長度的位置，CAN-H橙／黑線外面的絕緣皮因折彎脫皮和相鄰的一條同樣因受壓絕緣外皮局部脫開的黑／棕線接觸，而且線束周圍較為潮濕，詢問駕駛人得知，前乘客座椅下最近曾灑過水，由此不難分析出，兩條線絕緣外皮局部脫開加上水電解質(zhì)的傳導必然會相互作用了。由電路圖得知，與CAN-H線相互作用的這條黑／棕線連接變速器控制單元的T88/25腳，此腳在電路圖上定義為空腳，再測該腳的對外供電電壓在2.5～6V之間波動。因CAN-H線和黑／棕線短路時，變速器控制單元25腳將較高的波動電壓反加給總線CAN-H，造成了CAN總線故障，CAN總線因此退出正常工作模式，從而使發(fā)動機也因不能利用總線收發(fā)各種信息而不能工作。而斷掉變速器控制單元插頭時，總線波形只是表現(xiàn)為高低位電壓縮水，由于網(wǎng)關CAN信號管理的容錯性，尚能進行有關動力數(shù)據(jù)的傳遞，因此發(fā)動機能正常工作。

故障排除：修復好變速器線束，在斷開變速器控制單元插頭時再測量波形，為正常波形（CAN-L電壓為 1.5～2.5V，CAN一H電壓為2.5～3.5V）。清除所有故障碼后，試車，一切正常。