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比亞迪F3DM混合電動(dòng)汽車空調(diào)不制冷

vidsb.com 來(lái)源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2015年07月01

一輛比亞迪F3DM混合電動(dòng)汽車空調(diào)不制冷，觸摸壓縮機(jī)外殼感到無(wú)運(yùn)轉(zhuǎn)，但外殼卻溫度較高。

故障診斷：測(cè)試電機(jī)的三相線圈電阻均約為1.5Ω，屬正常阻值范圍，為什么壓縮機(jī)沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn)聲呢？檢測(cè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸入三相交流電壓為330V，符合標(biāo)準(zhǔn)值，推斷變頻器工作正常才能輸出與直流高壓相等的三相交流電壓。再檢測(cè)管道制冷劑的靜態(tài)壓力，高低壓均超過(guò)0.86MPa，顯然制冷劑加注得過(guò)多。問(wèn)詢?cè)蚴窃撥?a href=http://vidsb.com/huanye_htm/hyfenlei59.html target=_blank>空調(diào)制冷不良而檢修時(shí)，維修人員在沒(méi)有找到原因情況下，自認(rèn)為是制冷劑不足，所以反復(fù)加注了圖1比亞迪混合電動(dòng)汽車空調(diào)壓縮機(jī)外形過(guò)量的制冷劑。放出部分制冷劑后，壓縮機(jī)仍然不運(yùn)轉(zhuǎn)。用性能良好的壓縮機(jī)換試之，壓縮機(jī)的外殼溫度不如有故障的壓縮機(jī)那么高，制冷效果卻十分正常。比亞迪F3DM一體化壓縮機(jī)的外形，如圖1所示。1為壓縮機(jī)的接線盒，輸入為330V三相交流，用于三相電機(jī)供電；2為壓縮機(jī)吸入管，正常制冷時(shí)管道溫度在0～10℃; 3為壓縮機(jī)排出管，正常制冷時(shí)的溫度可達(dá)80～90℃。

一體化的壓縮機(jī)由三相永磁電機(jī)驅(qū)動(dòng)，注意空調(diào)電機(jī)永磁材料的磁性與工作溫度有關(guān)，在到達(dá)較高溫度范圍內(nèi)，會(huì)隨著溫度的升高而逐步失去磁性，使電機(jī)的驅(qū)動(dòng)功率下降，空調(diào)的制冷能力將有所下降。如果永磁體的溫度超過(guò)了“居里溫度”時(shí)，將會(huì)完全永久性的失去磁性，“居里溫度”隨不同的永磁材料而差別較大，常用的鉸鐵硼永磁材料和廉價(jià)的鐵氧體材料，其居里溫度只有310℃。所以應(yīng)警惕一體化的壓縮機(jī)不能過(guò)熱運(yùn)行，一旦內(nèi)部電機(jī)溫度接近或超過(guò)了居里溫度，該電機(jī)將因失去磁性而損壞。

空調(diào)制熱量不夠往往與PTC元件性能變化有關(guān)。用PTC陶瓷材料作發(fā)熱元件，使用十分簡(jiǎn)單方便，而且具有自動(dòng)恒溫的特性，陶瓷的絕緣性能也好。但應(yīng)選擇工作可靠、功率穩(wěn)定的PTC材料作為發(fā)熱元件，因?yàn)橐话鉖TC元件的功率衰退輻度很大，否則在汽車這個(gè)多震、溫差大、腐蝕重、濕度變化大的惡劣環(huán)境下，經(jīng)不起長(zhǎng)時(shí)間的考驗(yàn)，PTC元件的功率特性易發(fā)生衰降現(xiàn)象，從而導(dǎo)致空調(diào)發(fā)熱量不足的故障。

注意事項(xiàng)：注意空調(diào)壓縮機(jī)應(yīng)使用高絕緣性的潤(rùn)滑油，電動(dòng)汽車空調(diào)所用為環(huán)保型的R134a制冷劑，一般潤(rùn)滑油的加注量為550g，約120mL，應(yīng)選用規(guī)定的高絕緣性能的潤(rùn)滑油，如選用ND-OIL11型潤(rùn)滑油。因?yàn)殡妱?dòng)汽車空調(diào)壓縮與驅(qū)動(dòng)電機(jī)密封在一個(gè)殼體內(nèi)，而驅(qū)動(dòng)電機(jī)的電源是直接由變頻器將電池高壓直流電逆變而來(lái)的，常為數(shù)百伏的高電壓，需用高絕緣性能的空調(diào)壓縮機(jī)油。這點(diǎn)應(yīng)引起汽車維修人員的重視，維修人員往往習(xí)慣性地在電動(dòng)汽車的空調(diào)中，加注普通等級(jí)的空調(diào)潤(rùn)滑油，如使用ND-OIL8、ND-OIL9、 ND-OIL10或其他潤(rùn)滑油混合到空調(diào)循環(huán)內(nèi)，由于絕緣性能降低，有可能會(huì)導(dǎo)致漏電現(xiàn)象，而引發(fā)事故。

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