奇瑞QQ經(jīng)常發(fā)動機(jī)故障燈點亮、加速無反應(yīng)、變速器鎖檔

vidsb.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2014年05月30

一輛行駛里程超21萬km，搭載SQ1i372型發(fā)動機(jī)，匹配QR512E型AMT變速器的的2005年奇瑞QQ轎車�？蛻舴从常涸撥囕v在行駛時經(jīng)常出現(xiàn)發(fā)動機(jī)故障燈點亮、加速無反應(yīng)及自動變速器鎖2檔的現(xiàn)象。
故障診斷：據(jù)客戶反映，該車因此故障已經(jīng)先后來維修站處理5～6次，但問題始終未能得到徹底解決。每次在清除故障碼后故障會消失，但車輛在行駛一段時間后故障會再次出現(xiàn)，最近的一次維修還更換了電子節(jié)氣門體，但故障依舊存在。根據(jù)該車的具體情況，先對故障進(jìn)行驗證，可以確定故障屬實。之后連接診斷儀對車輛進(jìn)行檢測發(fā)現(xiàn)，變速器控制單元內(nèi)存儲有“P1819—與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩相關(guān)的CAN通信故障”，發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)存儲有“P0638—直流電動機(jī)電路故障”。在對故障碼進(jìn)行記錄后，將故障清除，試車故障暫時未出現(xiàn)。根據(jù)上述反復(fù)出現(xiàn)的兩個故障碼，可以肯定該車的故障碼并非偶發(fā)性故障碼。從故障碼上看，主要原因應(yīng)是直流電動機(jī)電路故障，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)控制單元無法驅(qū)動節(jié)氣門動作，進(jìn)而變速器控制單元存儲了與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩相關(guān)的CAN通信故障的故障碼。由于電子節(jié)氣門已經(jīng)更換，且沒有效果，說明故障主要在線路虛接或控制單元。
根據(jù)上述思路首先查閱相關(guān)電路圖6-7得知：電子節(jié)氣門5號腳去往發(fā)動機(jī)控制單元的67號腳，電子節(jié)氣門3號腳去往發(fā)動機(jī)控制單元53號腳，這2根線為電子節(jié)氣門直流電動機(jī)的驅(qū)動線。首先取下發(fā)動機(jī)控制單元端插接器，測量53號腳與67號腳間的電阻值，直流電動機(jī)的電阻值約在39Ω。經(jīng)測量發(fā)現(xiàn)，電阻值在80～100Ω之間波動，很顯然線路有接觸電阻。斷開電子節(jié)氣門插接器，分別測量3號腳至53號腳和5號腳電阻為2. 5Ω左右，電阻值正常；5號腳至67號腳間的電阻在100Ω左右跳動，表明這段線路有虛接現(xiàn)象。分析電路圖可知，該線路中間并沒有經(jīng)過插接器。根據(jù)故障原因分析的思路，從發(fā)動機(jī)防火墻處主線中找到該導(dǎo)線（淡粉／黑色），用剝線鉗將絕緣皮向兩側(cè)分開，測量該點與發(fā)動機(jī)控制單元67號腳和電子節(jié)氣門插接器5號腳間的導(dǎo)通性發(fā)現(xiàn)，能夠和發(fā)動機(jī)控制單元側(cè)導(dǎo)通；而和電子節(jié)氣門插接器5號腳不能導(dǎo)通，說明該點到電氣節(jié)氣門5號腳間線路存在斷路現(xiàn)象。在距電子節(jié)氣門10cm處再剝開導(dǎo)線絕緣皮測量，仍不能和插接器5號腳導(dǎo)通。繼續(xù)檢查發(fā)現(xiàn)，原來該線在插接器形成內(nèi)部斷路，但絕緣皮完好。將該針腳挑出，重新更換一根導(dǎo)線修復(fù)好線束后，試車故障徹底排除。
維修總結(jié)：由于該導(dǎo)線在汽車使用過程中反復(fù)拉拔，導(dǎo)致電子節(jié)氣門5號驅(qū)動直流電動機(jī)的線路形成內(nèi)部銅絲斷路，所以在行駛中有時會出現(xiàn)接觸不良的現(xiàn)象。當(dāng)接觸不良時由于驅(qū)動電動機(jī)電流不夠大，導(dǎo)致節(jié)氣門不能正常打開，所以出現(xiàn)加速不良和不能升檔的故障現(xiàn)象二當(dāng)?shù)竭_(dá)維修站后經(jīng)維修人員來回晃動線束和拔插電子節(jié)氣門插接器，線路暫時又處于接通狀態(tài)，從而產(chǎn)生間歇故障。本故障如在前期檢修中，用加負(fù)載觀察其電流大小，同時來回晃動可疑線束，故障原因早就可以找到了。。本故障是一個典型的有電壓無電流的線路虛接故障，加上線路絕緣皮完好給故障排除帶來一定難度，但維修技工的基礎(chǔ)知識不扎實和檢查不認(rèn)真仍是本故障排除時間長的主要原因。