比亞迪F6轎車發(fā)動機(jī)故障燈點亮

vidsb.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2014年05月30

一輛行駛里程約10km的比亞迪F6新車，該車在試乘試駕時發(fā)現(xiàn)車輛跑不上去，最高只能跑到80km/h左右，很難再上去；行駛一段時間后速度更低；發(fā)動機(jī)故障燈亮。
    原因分析：懷疑是AT電控方面的故障，但沒有ED300診斷儀，無法對故障碼進(jìn)行診斷，故先對自動變速器油和有關(guān)線束插頭進(jìn)行檢查。
    （1）檢查自動變速器油，發(fā)現(xiàn)油液焦糊味較重，同時熱車（變速器油溫已升高）時，變速器油在HOT區(qū)域下限部分。
    （2）檢查線束插頭時發(fā)現(xiàn)輸出軸速度傳感器插頭被拔掉，懷疑因此導(dǎo)致的故障燈亮以及因此產(chǎn)生的跑不起來故障。
    檢修過程：首先連接好輸出軸速度傳感器插頭，并利用斷開蓄電池線的方法消碼，然后試車，車速很容易提升到100～120km/h，故障燈未再亮。最后添加自動變速器油至油尺刻度線HOT區(qū)域接近上限部分。試車正常，維修完畢。
    維修總結(jié)：對于裝有輸入、輸出速度傳感器的自動變速器來說，車速信號多從輸出軸速度傳感器采集，F(xiàn)6即是如此。同時，該信號輸入PCM（動力總成模塊----F6發(fā)動機(jī)和AT的ECU是集成在一塊的，也稱作發(fā)動機(jī)AT ECU）后，從發(fā)動機(jī)-AT ECU向組合儀表模塊發(fā)出車速信號組合儀表內(nèi)的模塊通過電路來驅(qū)動車速表指針和里程表的動作。
    如果拔掉輸出軸速度傳感器（車速傳感器），當(dāng)車輛驅(qū)動時，在Is或更長的時間內(nèi)沒有輸出軸速度傳感器的輸出信號時，發(fā)動機(jī)-AT ECU會記錄下故障碼，同時速度作為自動防故障裝置，自動變速器可保持在第3或2檔位。
    在此案例中，由于拔掉了輸出軸速度傳感器，變速器進(jìn)入跛行—防故障模式，會保持在3檔或2檔行駛，這樣由于傳動比的關(guān)系，車輛的速度不可能提升很高。同時，如果人為想提高行車速度，大節(jié)氣門開度會導(dǎo)致變速器油溫的快速升高，油溫過高也會進(jìn)入保護(hù)模式，使變速器維持在較低的檔位行駛，直到油溫降下來，因此車輛的速度也不可能提升很高。
在此情況下，若稍長時間的高速行駛，會導(dǎo)致變速器油的高溫變質(zhì)，會有焦糊味。變質(zhì)的油以及大節(jié)氣門開度低檔位，也可能引起變速器內(nèi)部離合器大節(jié)氣門開度低檔位，也可能引起變速器內(nèi)部離合器片等的打滑，這樣又會進(jìn)一步的引起ATF油液變質(zhì)、離合器片進(jìn)一步打滑磨損，形成惡性循環(huán)，從而最終損壞自動變速器。
    如果變速器鎖定在3檔或2檔，道理和手動變速器一樣，這樣起步對變速器也不利（有可能會有打滑現(xiàn)象）。如果這種情況下頻繁地起步，不僅離合器片可能打滑磨損，油溫也容易過高。
    因此，在車輛較長時間或里程的行駛過程中，為了不使里程表運行而拔掉輸出軸速度傳感器是不可取的。