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94 款龐帝克怠速不穩(wěn)，加速不良故障排除

vidsb.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2014-03-05

故障現(xiàn)象：車型：龐帝克運(yùn)動(dòng)子彈頭（TRANS SPORT）VIN 碼：1GMDU06L2RT227396 發(fā)動(dòng)機(jī)：3.8L V6 SFI冷車起動(dòng)后，怠速穩(wěn)定，加速順暢。但是起動(dòng)后大約半分鐘，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速開始發(fā)抖，加速不良，踩下加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)失速，有時(shí)甚至熄火。待發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘后，故障現(xiàn)象漸漸消失。
故障檢修：觀察發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)故障警告燈不亮，接上檢測(cè)儀，讀取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，儀器顯示無(wú)故障碼存在。于是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行基本檢查：檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，無(wú)漏氣，無(wú)堵塞；檢查火花塞，高壓線正常；接上油壓表檢查燃油壓力，故障出現(xiàn)時(shí)油壓為36psi，正常；清洗噴油嘴后故障依舊。
利用檢查儀的數(shù)據(jù)分析功能，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，冷車起動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常時(shí)，有關(guān)數(shù)據(jù)如下：
系統(tǒng)開/閉環(huán)——開環(huán)
氧傳感器電壓——450mV
短時(shí)燃油修正——128
長(zhǎng)時(shí)燃油修正——128
噴油脈寬——4.5ms
冷卻水溫度——30°C
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)幾十秒后，故障出現(xiàn)時(shí)數(shù)據(jù)如下：
系統(tǒng)開/閉環(huán)——閉環(huán)
氧傳感器電壓——480mV
短時(shí)燃油修正——由128 下降到100
長(zhǎng)時(shí)燃油修正——由128 下降到100
噴油脈寬——3.8
冷卻水溫度——68°C
怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘，故障現(xiàn)象漸漸消失后的數(shù)據(jù)如下：
系統(tǒng)開/閉環(huán)——閉環(huán)
氧傳感器電壓——350-650mV 變化
短時(shí)燃油修正——126-130 之間變化
長(zhǎng)時(shí)燃油修正——125
噴油脈寬——4.0ms
冷卻水溫度——92°C
由此上數(shù)據(jù)分析可以看出：冷車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制一切正常；當(dāng)系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)控制后，由于此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)剛剛從冷車暖機(jī)控制轉(zhuǎn)入閉環(huán)控制，混合氣還處于稍濃的狀態(tài)，因此電腦指令減少燃油修正值，噴油脈寬隨之縮短，但是電腦指令減少噴油以后，氧傳感器信號(hào)電壓仍然保持480mv 左右，使電腦誤認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)還是工作在稍濃的混合氣狀態(tài)下于是不斷減少燃油修正值（由128 減至100），噴油脈寬不斷縮短，造成混合氣過(guò)稀，怠速抖動(dòng)，加速不良；直到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，氧傳感器信號(hào)電壓恢復(fù)到正常變動(dòng)（350-650mv 之間變化）以后，發(fā)動(dòng)機(jī)才恢復(fù)正常狀態(tài)�？磥�(lái)問(wèn)題的根源就出在氧傳感器信號(hào)電壓，那么是什么造成系統(tǒng)已進(jìn)入閉環(huán)控制，而氧傳感器輸出電壓卻保持在480mv 不變呢？
分析到此，我們很容易就會(huì)把問(wèn)題集中到氧傳感器的加熱器。我們知道，氧傳感器只有在一定問(wèn)地下（該車型為360°左右）才能正常工作，因此，很多車型為了使氧傳感器盡快達(dá)到工作溫度，氧傳感器都帶有加熱器。經(jīng)查閱該車型資料得知，如果氧傳感器加熱器工作正常，冷車時(shí)打開點(diǎn)火開關(guān)（發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng)），氧傳感器信號(hào)電壓應(yīng)該很快地下降到200mv 以下。使用專用解碼器，打開點(diǎn)火開關(guān)，觀察數(shù)據(jù)流中氧傳感器信號(hào)電壓數(shù)值，發(fā)現(xiàn)過(guò)了很長(zhǎng)時(shí)間其值都保持在480mv 不變，再用手摸氧傳感器，只感覺有些溫?zé)幔\斷工作到此，可以很有信心地確定故障就在氧傳感器。于是馬上向配件商訂購(gòu)，貨到以后趕快試好裝車，故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，用解碼器讀數(shù)據(jù)流，點(diǎn)火開關(guān)打開以后，氧傳感器信號(hào)電壓很快就下降到180mv，至此診斷工作完成。
維修總結(jié)：利用故障檢測(cè)儀的數(shù)據(jù)流功能檢修電控系統(tǒng)的故障�？梢源蟠筇岣呔S修效率和判斷故障部位的準(zhǔn)確性；要求我們維修人員必須熟悉發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)工作原理，知道數(shù)據(jù)流中各項(xiàng)數(shù)值的含義以及他們之間的關(guān)系，同時(shí)要注意在平時(shí)的維修中不斷積累經(jīng)驗(yàn)。

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