車身測(cè)量方法與技巧(圖)

    車身測(cè)量，是通過(guò)一定的方法或手段，去獲取車身某些控制點(diǎn)、工藝孔的數(shù)值，并與原始的車身標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值進(jìn)行比較的一種檢查方式。它在事故汽車修復(fù)工作中占據(jù)著極其重要的位置，是修復(fù)工作中最重要的環(huán)節(jié)和確保最終維修質(zhì)量的有力保證。車身測(cè)量一般可以分為尺寸比較法和目測(cè)法兩種。當(dāng)然目測(cè)法需要鈑金維修技師有非常豐富的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，而且它所獲得的最終維修質(zhì)量往往是不能令人滿意的。尺寸比較法具有相當(dāng)高的精度，是我們工作中最為常用的一種推薦方法。但它有時(shí)也會(huì)受到測(cè)量工具的精確程度、性能等方面的影響，特別是有很多的鈑金技師修復(fù)理念比較落后和維修方法單一，對(duì)測(cè)量設(shè)備的各種功能沒(méi)有全面的了解與認(rèn)識(shí)，不能合理靈活的運(yùn)用，甚至有的維修人員在測(cè)量時(shí)還存有誤區(qū)，所有這些都會(huì)導(dǎo)致車身維修質(zhì)量下降。筆者根據(jù)自己的理解和日常工作中常遇到的問(wèn)題，對(duì)以下幾點(diǎn)進(jìn)行分析和說(shuō)明。

一、車身外部鋼板的測(cè)量
 
    在進(jìn)行測(cè)量工作時(shí)，我們的側(cè)重點(diǎn)一般是針對(duì)于車身比較重要的裝配點(diǎn)、工藝孔，這樣才可以確保車輛修復(fù)后的原有性能。對(duì)于這些點(diǎn)的測(cè)量可以參考廠家或設(shè)備商給出的數(shù)據(jù)，利用車身的對(duì)稱性原則等進(jìn)行測(cè)量工作。但是對(duì)于車身的很多部位，如車身外部鋼板，很多維修人員可能認(rèn)為是無(wú)法進(jìn)行測(cè)量的，即使是很多設(shè)備經(jīng)銷商對(duì)此也沒(méi)有充分的認(rèn)識(shí)與了解。我們知道，車身外部鋼板的修復(fù)精度直接關(guān)系到車輛修復(fù)后的外觀質(zhì)量。但由于其形狀復(fù)雜、曲率各異等原因，一般很難采取有效方法進(jìn)行測(cè)量。通常情況下只能依賴于鈑金維修技師的實(shí)際操作技能和經(jīng)驗(yàn)，如通過(guò)目測(cè)、車身銼、手感等方法，對(duì)鋼板是否修復(fù)到位進(jìn)行鑒定。這些方法往往會(huì)存在較大的爭(zhēng)議性和不確定性，特別是對(duì)于損傷比較嚴(yán)重、面積較大的鋼板更是難以保證其最終修復(fù)質(zhì)量。

    那么，在無(wú)法確定車身外部鋼板是否修復(fù)到位時(shí)該如何進(jìn)行精確測(cè)量呢？筆者認(rèn)為，在車輛一側(cè)的局部發(fā)生變形時(shí)，可以采用機(jī)械測(cè)量尺測(cè)量。首先確定車輛的基準(zhǔn)面、中心線，在待測(cè)部位的內(nèi)層結(jié)構(gòu)、加強(qiáng)件沒(méi)有變形或修復(fù)到位的情況下，使用高精度測(cè)量尺測(cè)量出與損傷部位大致相對(duì)應(yīng)的另一側(cè)點(diǎn)的三維數(shù)值（圖1），再利用車身的對(duì)稱性原則，將變形部位的點(diǎn)與另一側(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行比較。如與損傷部位相對(duì)應(yīng)的另一側(cè)點(diǎn)的長(zhǎng)度值是1500mm、寬度值是95mm、高度值是70mm，那么這時(shí)只須按照這些數(shù)據(jù)將損傷部位的測(cè)量尺進(jìn)行安裝，仔細(xì)觀察指針或探頭與鋼板接觸是否吻合。如不吻合則說(shuō)明還沒(méi)修復(fù)到位。通過(guò)選擇若干個(gè)點(diǎn)進(jìn)行比對(duì)測(cè)量后，損傷部位的點(diǎn)線面即可得到精確修復(fù)。利用這種方法對(duì)一些形狀比較復(fù)雜、損傷比較嚴(yán)重、面積比較大的車身外部鋼板測(cè)量時(shí)，可以首先選擇兩側(cè)外部鋼板周邊幾個(gè)對(duì)稱的邊角點(diǎn)（圖2），經(jīng)過(guò)對(duì)比測(cè)量后確定損傷鋼板整體修復(fù)是否到位后，再利用車身的對(duì)稱性原則，對(duì)損傷部位進(jìn)行精確測(cè)量。當(dāng)然，對(duì)于車身?yè)p傷部位的另一側(cè)也發(fā)生變形或無(wú)法采用對(duì)稱法測(cè)量時(shí)，只能采取從沒(méi)有變形且相同型號(hào)的車身上去獲取數(shù)據(jù)進(jìn)行比對(duì)測(cè)量工作。利用這種方法，在車身外部鋼板無(wú)法確認(rèn)其是否修復(fù)到位的情況下，不失為一種比較有效的檢測(cè)方法。另外在使用這種方法時(shí)，機(jī)械測(cè)量尺的優(yōu)勢(shì)可以得到完全體現(xiàn)，因?yàn)檫@種情況下電子測(cè)量尺很難找到兩側(cè)所對(duì)應(yīng)點(diǎn)的準(zhǔn)確位置。在進(jìn)行車身鋼板修復(fù)時(shí)，我們還可以采取很多有效的方法，比如對(duì)于直線可以使用鋼板尺劃線法，對(duì)于車身的輪眉處有規(guī)則的弧線可以使用原規(guī)劃線的方法（圖3）。這些都是測(cè)量范疇的一些行之有效的好方法。

二、使用定位夾具測(cè)量時(shí)的注意事項(xiàng)
 
    眾所周知，承載式車身是在生產(chǎn)線上進(jìn)行裝配的，在焊接過(guò)程中使用了大量的定位夾具從而確保所有板件的正確焊接位置。所以定位夾具（量頭）不但具有夾持、支撐車身的功能，同時(shí)它還可以作為車身的測(cè)量工具。但在使用此類設(shè)備測(cè)量時(shí)，有一些事項(xiàng)應(yīng)該引起我們足夠的重視，否則很有可能造成測(cè)量數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確，甚至發(fā)生錯(cuò)誤。比如在進(jìn)行車身拉伸校正時(shí)，往往采取對(duì)修復(fù)到位的點(diǎn)使用定位夾具進(jìn)行夾持固定，以防止在對(duì)其它點(diǎn)拉伸時(shí)發(fā)生二次變形。但是需要注意，在對(duì)該點(diǎn)進(jìn)行固定前，一定要采取適當(dāng)?shù)倪^(guò)度矯正，確保其在自由狀態(tài)下進(jìn)行固定。假如此時(shí)使用定位夾具進(jìn)行強(qiáng)行固定，雖然它所測(cè)得的數(shù)據(jù)暫時(shí)為標(biāo)準(zhǔn)值，但該點(diǎn)在固定力解除后，由于應(yīng)力的作用，位置會(huì)發(fā)生一定的偏差，從而導(dǎo)致最終測(cè)量數(shù)據(jù)發(fā)生改變。在使用定位夾具對(duì)車身結(jié)構(gòu)件進(jìn)行夾持換新時(shí)也應(yīng)充分考慮這點(diǎn)，因?yàn)樵诤附舆^(guò)程中的熱量將會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)固定力解除后固定點(diǎn)的位置也將發(fā)生變化。所以在使用定位夾具更換板件時(shí)，應(yīng)使用錘擊焊縫等方法消除應(yīng)力，并且應(yīng)反復(fù)測(cè)量，確保測(cè)量數(shù)據(jù)的可靠性和準(zhǔn)確度。

三、車身上部數(shù)據(jù)測(cè)量的重要性
 
    在事故車修復(fù)時(shí)，我們應(yīng)該首先明白車身上的哪些點(diǎn)為重要的點(diǎn)？這樣才可以在工作時(shí)做到有的放矢。一般來(lái)說(shuō)如前橋的后支點(diǎn)、后橋的前支點(diǎn)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的安裝點(diǎn)、減振懸掛與車身的安裝點(diǎn)等都是比較重要的關(guān)鍵點(diǎn)。這些點(diǎn)只有在得到精確復(fù)位后才可以保證車輛在修復(fù)后的行駛穩(wěn)定性。但在日常工作中經(jīng)常會(huì)遇到維修人員在進(jìn)行測(cè)量時(shí)存在的誤區(qū)，不注重對(duì)車身上部尺寸如減震器上座的測(cè)量。往往誤認(rèn)為只要車身底盤(pán)數(shù)據(jù)達(dá)到正常值時(shí)就不會(huì)出現(xiàn)行駛故障。筆者前段時(shí)間曾接到一位朋友的咨詢，聲稱一輛事故車在修復(fù)后，經(jīng)過(guò)測(cè)量發(fā)現(xiàn)輪胎氣壓、底盤(pán)數(shù)據(jù)、軸距等均為正常值，而車輛在行駛時(shí)卻出現(xiàn)了跑偏現(xiàn)象。經(jīng)過(guò)仔細(xì)詢問(wèn)后，筆者提出在此基礎(chǔ)上還應(yīng)對(duì)車輛進(jìn)行四輪定位、車身上部數(shù)據(jù)的測(cè)量、檢查輪胎鋼圈是否變形等工作。對(duì)方聽(tīng)后感到不解，并反復(fù)問(wèn) ：“車輛的跑偏和車身上部數(shù)據(jù)有直接關(guān)系嗎？”其實(shí)單純就車輛跑偏故障現(xiàn)象來(lái)說(shuō)，它不但和兩側(cè)輪胎氣壓大小、鋼圈輪胎是否變形、兩側(cè)軸距的偏差值過(guò)大等有直接關(guān)系，而且也和車輪的定位參數(shù)正確與否有著直接關(guān)系。兩側(cè)的主銷后傾角、外傾角偏差值過(guò)大也會(huì)導(dǎo)致車輛出現(xiàn)跑偏故障。其實(shí)這些參數(shù)值的正確與否不但會(huì)造成車輛出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，還會(huì)導(dǎo)致車輛出現(xiàn)方向不回位，高速時(shí)發(fā)飄，轉(zhuǎn)向時(shí)發(fā)沉費(fèi)力，輪胎非正常磨損等一系列故障。而車身上部的一些關(guān)鍵部位如減振器上座（彈性支座、減振包）變形與否將直接關(guān)系到這些車輪定位參數(shù)的變化，特別是很多車型的這些角度是不可調(diào)整的，一旦車輛在竣工后很難進(jìn)行有效及時(shí)的處理。所以我們?cè)谶M(jìn)行測(cè)量工作時(shí)，一定要對(duì)這些車身上部構(gòu)件是否變形加以注意。

四、正確選擇測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)
 
    在進(jìn)行測(cè)量前應(yīng)按照廠家或設(shè)備商的要求，在比較堅(jiān)固的車身中部找出四個(gè)或四個(gè)以上的基準(zhǔn)點(diǎn)（無(wú)論是機(jī)械測(cè)量還是電子測(cè)量），以便于確定車輛的基準(zhǔn)面和中心線，這是實(shí)現(xiàn)車身任意點(diǎn)測(cè)量工作的首要條件和基礎(chǔ)。但在測(cè)量前保證基準(zhǔn)點(diǎn)沒(méi)有發(fā)生變形是至關(guān)重要的，否則偏遠(yuǎn)的點(diǎn)將會(huì)“差之毫厘，失之千米”。一旦發(fā)現(xiàn)基準(zhǔn)點(diǎn)可能發(fā)生變形時(shí)，應(yīng)重新選擇或進(jìn)行多點(diǎn)測(cè)量，特別是對(duì)于拖底事故車或經(jīng)常作為舉升機(jī)支撐車身時(shí)的支撐點(diǎn)。這些點(diǎn)極易出現(xiàn)凹陷變形，在利用這些點(diǎn)作為測(cè)量基準(zhǔn)點(diǎn)時(shí)一定要慎之又慎。但是，并不是說(shuō)發(fā)現(xiàn)車身上的點(diǎn)低于正常位置，就說(shuō)明所選擇的基準(zhǔn)點(diǎn)或所測(cè)量的點(diǎn)已經(jīng)發(fā)生變形。因?yàn)樵谥�撐車輛的中部時(shí)，車身的前后兩端特別是前部車身會(huì)由于發(fā)動(dòng)機(jī)等部件的重力作用向下發(fā)生彈性變形，這時(shí)前部車身的實(shí)測(cè)值往往會(huì)低于正常位置。當(dāng)然這種情況在日常工作中比較常見(jiàn)，如我們經(jīng)常在支撐車輛下裙邊的情況下對(duì)前部構(gòu)件如翼子板進(jìn)行更換時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)翼子板和車門(mén)之間的縫隙呈上大下小狀態(tài)。這時(shí)應(yīng)考慮是否是由于車身彈性變形的原因，而不能主觀判定車身前部尺寸低于正常值。當(dāng)然在進(jìn)行事故車修復(fù)時(shí)，有的設(shè)備商或廠家已經(jīng)分別給出了發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝與否的兩組數(shù)據(jù)，這樣比較利于正確判斷測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。