索奈克斯01M/01N閥體技術通報

美國 Frank Biolsi

大眾01M/01N是當前在維修中最常見的變速箱之一，但人們在維修中時常遇到一些疑難雜癥。有時雖然已更換了大修包、電磁閥，再就是更換已翻新的變扭器，如果問題依然存在，那就往往需要檢查閥體了。然而對于一般的維修工來說，閥體就象個黑箱子，由于缺少技術資料、維修手段以及可靠的更換零件，使閥體的修復成為難點。但很多故障的根源來自于閥體，為了保證變速箱的維修質量，閥體又是不得不克服的一關。

1．TCC鎖止問題

01M/01N經常遇到的一個故障是引擎在換檔時發(fā)生熄火，有時引擎會發(fā)抖，以及變扭器產生過熱。這個故障的原因現(xiàn)在很多人都知道，就是閥體內的TCC增壓閥在閥套內被卡住，這個閥孔內的一整套閥都是用來控制變扭器的鎖止離合器（TCC）的，由于TCC增壓閥被卡，導致變扭器的鎖止離合器在需要釋放的時候無法得到釋放，鎖止活塞頂住了變扭器的前罩殼，變扭器無法變矩，使引擎熄火。TCC增壓閥被卡的原因在于該閥的往復運動磨損了套在外面的閥套的內壁。導致磨損的因素既有設計上的問題，也有實際使用時變速箱內的雜質的原因。雜質總是加速閥的機械磨損。雜質往往是變速箱的一個隱形殺手，會引起很多故障，所以我們要使用合格的ATF油，維修時要徹底清洗閥體和翻新變扭器。變扭器是貯藏雜質的好地方，不經翻新是很難清洗干凈，因而難以保證變速箱的維修質量。但是一旦出現(xiàn)了以上的卡閥故障，再清洗閥體往往不能解決問題，因為閥套內壁的磨損已經形成。原來的普遍修復方法是用砂紙輕輕打磨一下TCC增壓閥，但往往不能解決問題，原因在于打磨后閥與閥套之間的間隙超過了正常范圍，使閥更容易在閥套內偏磨而導致卡閥。該閥與閥套的配合間隙需要很高的精度，既需運動自如，也不能使間隙過大。過大的配合間隙不但容易導致卡閥，更會產生漏油。TCC油路的漏油會產生變扭器鎖止問題，使變扭器過熱。01M/01N變速箱使用到一定時間，該閥往往就會磨損，因此建議在維修時更換此閥和閥套、以及相應的TCC彈簧。市場上這款修包很容易購得（Sonnax零件號119940-01K）。但需注意正品的修包內TCC增壓閥表面是黑色的。黑色的表層是經陽極電鍍的氧化鋁硬膜，其硬度是鋼的2倍，極其耐磨，又避免了與基體鋁材在熱膨脹系數(shù)上的不同。有的仿制修包內的TCC增壓閥是白色的，沒有經過陽極電鍍處理，在新裝車的時候不會發(fā)現(xiàn)問題，但該鋁閥很容易磨損，很快會產生卡閥或漏油等問題。
隨著變速箱使用時間的增長，閥體內其它地方的磨損也會相繼出現(xiàn)。就在同一個TCC控制閥體孔內，我們可以看到除了TCC增壓閥和閥套外，還有一個較大的TCC作用閥（見上圖）。它產生的問題是它的往復運動會導致油路板的閥孔嚴重磨損，因而也會發(fā)生和以上的TCC增壓閥類似的問題，但可能會更嚴重：TCC作用閥被卡住會導致引擎顫抖、或在檔位嚙合時熄火、1582故障碼等，如果由于磨損而導致漏油，則會使變扭器在應該鎖止的時候卻掉出鎖止狀態(tài)，變扭器以及變速箱過熱等現(xiàn)象。原來修復這個問題沒有什么好辦法，如果打磨閥孔的話，卡閥和漏油的問題會更嚴重，除此之外就只能更換整個閥體。01M/01N的新閥體比較貴，更換成本很高，但如果使用二手閥體，又很難檢測出是否存在隱含的問題，維修質量難以保證。最近在北美和歐洲開始出現(xiàn)對這個閥孔進行鉸孔和使用加大型的TCC閥的新修復技術，既能保證閥體的液力完整性達到新件的標準，又能保留原來的閥體繼續(xù)使用，從而有效地降低了維修的成本。在美國，使用這種技術與更換新閥體相比，可以節(jié)省400美元的成本，在中國市場可能會節(jié)省更多。其基本原理是用專用的鉸孔工具對油路板閥孔進行擴孔，使閥孔內壁達到完好的光潔度和尺寸精度，然后裝入對應的、加大型的TCC作用閥和TCC增壓閥以及TCC彈簧（119940-04K），從而使TCC閥和閥孔間的配合達到原有的完好狀態(tài)。需要注意的是這里必須使用增大型的TCC增壓閥，如上圖所示，增大型的TCC增壓閥上有一個特別的識別槽，用以區(qū)別我們現(xiàn)在使用的OEM尺寸的TCC增壓閥（119940-01K）。