五菱之光無法啟動(圖)

vidsb.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：追夢流星雨1 類別：品牌汽車維修時間：2007-04-03

一輛2003款五菱之光無法啟動，維修人員檢修后認為點火線圈總成損壞。更換點火線圈后，可以啟動發(fā)動機。第二天故障再次出現(xiàn)，車主求助筆者。

故障分析與排除

接車后，筆者先聽取了故障陳述，接著對點火系統(tǒng)進行了初步檢查。拔下一根高壓線對準機體啟動發(fā)動機，但無火花。用萬用表檢查點火線圈的阻值也正常，其位置在駕駛室司機座椅下面，如圖1所示。

拔下點火線圈上的三線插頭，用萬用表檢查其電源線(中間)，其電壓為12V。用發(fā)光二極管插在中間導線與其它兩導線中的任意一個之間，啟動發(fā)動機，發(fā)光二極管無閃爍；再拔下噴油器的插頭，將發(fā)光二極管插在其插頭上，再次啟動發(fā)動機，發(fā)光二極管仍無閃爍。至此，筆者將故障點鎖定在曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和ECU上。筆者將示波器連接到曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器的信號線上，啟動發(fā)動機，示波器屏幕顯示的波形如圖2、圖3所示。

從上面兩個波形圖中可以看出，曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器工作正常，故障就在發(fā)動機的ECU上(ECU位于駕駛室副駕駛座椅下面，如圖4所示)。更換新的ECU，啟動發(fā)動機，一切正常，故障排除。

專·家·點·評

發(fā)動機無法啟動無外乎有以下幾種情況：一是有噴油脈沖無點火；二是有點火無噴油脈沖；三是既無點火又無噴油脈沖；四是既有點火高壓又有噴油脈沖。故障判斷的第一步是首先判定無法啟動是上述幾種情況的哪一種，然后有針對性地進行檢測，立即可以確定故障部位。該車的故障就是上述幾種情況的第三種——既無點火又無噴油脈沖。出現(xiàn)該問題，主要看判缸信號(曲軸位置傳感器信號和凸輪軸位置傳感器信號)是否缺失。如果判缸信號正常，則是發(fā)動機電腦的問題。本文作者利用示波器檢測了曲軸位置傳感器信號和凸輪軸位置傳感器信號正常，順利判定是發(fā)動機電腦損壞，故障檢測非常順利。

這里值得說明的是，作者既然有示波器，就應該充分發(fā)揮示波器的功能，但是作者在檢查噴油脈沖和點火高壓是否正常的時候，依然使用的傳統(tǒng)的試燈和跳火的方法。我建議可以使用示波器的雙通道示波功能進行檢測，這樣不但可以檢測是否有噴油脈沖和點火高壓，而且可以知道其相關數(shù)據(jù)是否正確。譬如點火高壓是否足夠，如果點火高壓不夠(但是有點火高壓)，同樣會導致發(fā)動機無法啟動。另外，作者在檢測曲軸位置傳感器信號和凸輪軸位置傳感器信號時，使用的示波器的單通道單獨檢測的。這樣，雖然每個傳感器的波形正確，但是如果兩者的相位關系錯誤，依然會導致電腦無法判缸或者判缸不準，同樣會導致發(fā)動機啟動不良或者無法啟動。本刊2006年第7期P32發(fā)表的王建偉、闞有波老師的《汽車診斷數(shù)字化專題之五——切諾基發(fā)動機間歇性無法啟動》一文就充分說明了這一問題。因此，如果作者在檢測曲軸位置傳感器信號和凸輪軸位置傳感器信號時使用雙通道示波功能，同時檢測曲軸位置傳感器信號和凸輪軸位置傳感器信號信號，不但查看兩信號本身是否正確，而且查看兩信號之間的相位關系是否正確，將會更加準確地判定車輛故障。既然有示波器，就應該將其功能充分發(fā)揮出來，以達到快速診斷的目的。