五菱燒機油故障檢修

vidsb.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：leeyzeng 類別：汽車構(gòu)造維修時間：2007-05-08

故障現(xiàn)象
一輛柳州五菱微型車已行駛了4萬km-10萬km。由于燃料消耗量增大、車輛技術(shù)狀況下降等原因,發(fā)動機經(jīng)過了搪磨氣缸、更換活塞及活塞環(huán)的修理,但在修理后反而出現(xiàn)了燒機油、冒藍(lán)煙等現(xiàn)象。
故障檢查
發(fā)動機的檢測結(jié)果:
(1)拆開發(fā)動機時,油底殼中幾乎已沒有機油了。
(2)活塞環(huán)的磨損特點是:在各缸的活塞環(huán)中,第1缸活塞環(huán)的磨損最嚴(yán)重,第3缸次之;在各道活塞環(huán)中,第1道活塞環(huán)的外圓磨損最嚴(yán)重,滲氮層已被磨掉,其磨損量最大部位不在切口處而在離切口約90°的兩側(cè)；各只活塞環(huán)的上、下端面均無明顯磨損。
(3)氣缸磨損的特點是:各缸磨損量均不相同；在氣缸上部多為反向失圓,即在側(cè)壓力作用方向的直徑反而小0.01mm-0.02mm；各缸的圓柱度均約為0.02mm,而第1缸呈腰鼓形(上、下小而中間大)；在氣缸壁上有呈上下排列的條狀亮帶和輕微的刮痕。需說明的是:在氣缸上端未磨損處測得的直徑為φ61.98mm,比標(biāo)準(zhǔn)值(φ62.005mm -φ62.020mm)小。
(4)活塞裙部無明顯的磨損,其直徑為φ61.955mm-φ61.960mm,比標(biāo)準(zhǔn)直徑(φ61.960-φ61.975mm)小,比氣缸未磨損處的直徑僅小0.020mm-0.025mm(配缸間隙)。這說明,原采用的活塞是具有下偏差的活塞。
故障分析
搪磨氣缸時將配缸間隙取得過小(僅為0.02mm),且未按每只活塞的尺寸一一對應(yīng)地搪磨氣缸,可能造成2種情況:一是活塞尺寸的偏差可能使配缸間隙更小,更不符合要求；二是氣缸直徑過小,使活塞環(huán)的端隙過小,甚至無端隙(將新活塞環(huán)置于該發(fā)動機已磨損的氣缸內(nèi)時活塞環(huán)的端隙還<0.02mm,而標(biāo)準(zhǔn)端隙卻為0.15mm-0.35mm),因此活塞環(huán)(特別是第1道活塞環(huán),其溫度最高)在發(fā)動機工作時可能被卡死而失去密封作用。以上2種情況都會導(dǎo)致發(fā)動機工作時的摩擦力增加,發(fā)動機過熱,機油變稀,氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損加劇,從而使發(fā)動機在修理后就產(chǎn)生燒機油、冒藍(lán)煙和拉缸的現(xiàn)象。
在發(fā)動機走合期結(jié)束時,由于活塞環(huán)的磨損劇烈(滲氮層已磨掉),并且發(fā)動機的配缸間隙也稍有增加,所以活塞環(huán)就具有一定的端隙而不再被卡死,可以起到一定的密封作用,使發(fā)動機燒機油、冒藍(lán)煙的現(xiàn)象有所減輕。但是,由于活塞環(huán)已不耐磨,所以在發(fā)動機再工作了短暫時間(僅20多天)后活塞環(huán)的磨損量就很大,活塞環(huán)喪失了應(yīng)有的彈性和密封作用,這時發(fā)動機燒機油、冒藍(lán)煙的現(xiàn)象便日趨嚴(yán)重。
修理措施
(1)珩磨氣缸。珩磨氣缸的主要目的在于恢復(fù)氣缸表面的狀態(tài),所以在珩磨時盡量不擴(kuò)大氣缸的直徑,以免氣缸的使用壽命因氣缸直徑過大而縮短。該發(fā)動機氣缸在珩磨后的直徑為φ62.015mm-φ62.020mm,并且,各缸與相應(yīng)活塞(各缸活塞不能互換)的間隙為0.055mm-0.060mm,均符合汽車制造廠的規(guī)定。
(2)選配活塞環(huán)。經(jīng)過選配后,各活塞環(huán)的端隙與側(cè)隙均符合標(biāo)準(zhǔn)。第1道活塞環(huán)的端隙與側(cè)隙分別為0.2Omm和0.02mm-0.04mm(標(biāo)準(zhǔn)側(cè)隙為0.03mm-0.07mm),第2道活塞環(huán)則分別為0.15mm與0.03mm-0.04mm(標(biāo)準(zhǔn)側(cè)隙為0.03mm-0.09mm),油環(huán)的側(cè)隙為0.07mm-0.08mm(標(biāo)準(zhǔn)側(cè)隙為0.03mm-0.1Omm).試運轉(zhuǎn)發(fā)動機。裝配后發(fā)動機起動正常,但發(fā)動機有些抖動,且怠速也不穩(wěn)定,有1只氣缸工作不正常。調(diào)整該缸火花塞間隙后發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常,不燒機油,不冒藍(lán)煙。