中國(guó)汽車制造商致力于內(nèi)飾創(chuàng)新
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上海（2012年5月24日）在2012中國(guó)車用塑料峰會(huì)上發(fā)言的嘉賓們表示，中國(guó)汽車制造商正在積極推動(dòng)創(chuàng)新，設(shè)法在汽車性能、減重和成本效益上達(dá)到最佳平衡。 從某些方面來看，中國(guó)的汽車廠商領(lǐng)先于西方國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 德爾福連接系統(tǒng)業(yè)務(wù)部的亞太區(qū)總經(jīng)理?xiàng)顣悦髡f：“中國(guó)OEM更敢于在創(chuàng)新過程中承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)�！痹谒磥恚巯轮袊�(guó)正在從“中國(guó)制造”向“中國(guó)創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變。 中國(guó)擁有一些無可比擬的優(yōu)勢(shì)，有助于加快對(duì)創(chuàng)新產(chǎn)品的創(chuàng)造和應(yīng)用，而寧波華翔汽車零部件公司就是一個(gè)很好的例證。該公司的研發(fā)總經(jīng)理KarstenBrast介紹了華翔在降低碳素纖維增強(qiáng)樹脂（CFRR）的加工成本上取得的進(jìn)展。 他說，CFRR是汽車輕質(zhì)結(jié)構(gòu)中最有發(fā)展前景的材料之一。但也存在明顯的阻礙，包括加工成本、零部件生產(chǎn)和裝配成本，還有缺乏仿真能力。 汽車行業(yè)正在開發(fā)成本較低的加工工藝和新型成型工藝（包括加快樹脂成型），并且已經(jīng)將此類工藝投入量產(chǎn)。 他指出：“然而，這需要高額投資和大量的人力準(zhǔn)備工作提供支持�！彼a(bǔ)充說，中國(guó)的勞動(dòng)力成本相對(duì)較低，比較適合在本地對(duì)CFRR零部件進(jìn)行量產(chǎn)，這樣可以降低投入的成本。 寧波華翔說，其最新開發(fā)的HP壓縮RTM工藝能夠把CFR-R零部件的循環(huán)時(shí)間縮短至不到3分鐘；而傳統(tǒng)的RTM/RIM工藝需要超過8分鐘。 Brast說：“生產(chǎn)工藝是重要的成本驅(qū)動(dòng)因素�！痹摴居�(jì)劃很快建立一座卓越中心（ExcellenceCenter）。 內(nèi)飾減重 據(jù)IAC集團(tuán)的北亞區(qū)副總裁BrianPour介紹說，汽車內(nèi)飾在汽車總重量中約占到130-150公斤。而目前亞洲的汽車內(nèi)飾重量比歐美產(chǎn)的汽車要輕大約20公斤。 他說：“要將這一優(yōu)勢(shì)保持下去的關(guān)鍵在于，要了解如何增加功能性元素（即更軟的表面，存放空間），提高乘員安全性，或是減輕內(nèi)飾噪音。” Pour說，塑料約占汽車總質(zhì)量的10％，占內(nèi)飾質(zhì)量的75％，因此在減輕內(nèi)飾重量上有“很大的潛力可挖”。通過結(jié)合薄壁儲(chǔ)藏、樹脂添加劑和復(fù)合材料，可將各種零部件的重量減輕5％-50％。 德爾福的楊曉明補(bǔ)充道：“［企業(yè)］會(huì)花費(fèi)百萬(wàn)美元來設(shè)法減輕一磅的車重�！彼跁�(huì)上談?wù)摿瞬捎秒姎猓娮釉O(shè)計(jì)帶來的減重優(yōu)勢(shì)，包括“迷你化”趨勢(shì)。 江森自控有限公司的業(yè)務(wù)開發(fā)高級(jí)經(jīng)理鄒麗說道，企業(yè)正在努力通過提升功能性來減重。她認(rèn)為，將現(xiàn)有的所有材料全部換為塑料不一定是最好的解決方案，應(yīng)當(dāng)將塑料應(yīng)用和設(shè)計(jì)解決方案結(jié)合得恰到好處，實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)同作用。 她說：“將塑料與互補(bǔ)型材料結(jié)合起來，既能大大減輕車重，又能使功能性得到提升。” |
品牌專修:( 關(guān)鍵字：中國(guó)汽車制造商致力于內(nèi)飾創(chuàng)新汽車保養(yǎng)維修中國(guó),成本,汽車,塑料,零部件)
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