2013款奧迪A3更換變速器控制單元后不能匹配

　一輛2 0 1 3 款奧迪A 3 轎車，搭載1 . 4 T 增壓發(fā)動機， 同時配備使用0 A M 型（ D Q 2 0 0 ） 干式雙離合器變速器（DSG）。

　　行駛里程：2 0 0 0 k m 。

　　故障現(xiàn)象：車輛進廠時故障系統(tǒng)記錄關(guān)于“油壓不足”的故障碼06079（如圖1所示），通過維修技師的檢測判斷，問題應該在變速器控制上。但更換全新控制單元J743后利用大眾帶有引導功能的設備卻不能執(zhí)行基本設定，由于無法完成此項匹配設定，因此導致車輛不能行駛。

　　圖1 檢測到的故障碼

　　故障診斷：針對當前0 A M這款變速器的故障來說， 一般與過去的自動變速器故障分析和檢修還有所不同，即診斷順序和診斷策略有所不同。雖然故障存儲器當中記錄相應的故障碼， 那么我們也不要像原來那樣先進行故障碼分析， 然后再進行故障檢修環(huán)節(jié)。因此一般說來先刪除故障碼后通過診斷設備中的“終止代碼” 和“ F I D 故障編碼” （ 注：這是大眾新增加的診斷策略查詢數(shù)據(jù)庫內(nèi)容） 進行故障分析和檢修過程。那么在這輛故障車操作中，首先是通過更換全新控制單元后再利用專用設備執(zhí)行基本設定時出現(xiàn)了一個終止代碼“8”，如圖2所示。它的解釋含義是：在進行變速器基本測量中斷系統(tǒng)準備存儲器超時， 同時在系統(tǒng)準備過程中， 未正確形成泵壓力或油泵壓力失真（ p > 5 0 0 0 k P a ） 造成的。言外之意就是由于系統(tǒng)壓力不足原因而導致了控制單元在執(zhí)行相關(guān)匹配步驟時超出了其規(guī)定的時間，很顯然如果在這種情況下你操作了換擋桿嘗試讓車輛行駛， 那么故障存儲器中就會記錄相應的跟壓力有關(guān)的故障碼， 也因此告訴我們問題的根源在于液壓控制方面， 只要找出油壓低的原因，問題也就找到了。

　　圖2 進行自動變速器基本設定時出現(xiàn)的終止代碼

　　在維修資料信息中其實廠家已經(jīng)給出了中止代碼“8”的解決方案。出現(xiàn)終止代碼“8”的可能原因是： 第一， 在利用診斷設備做基本設定前由于油泵達不到預定的壓力（至少5000kPa）而中止工作（注： 一定要確保液壓控制單元中的液壓油是夠量的） ； 第二， 有可能是蓄電池電壓不足、診斷設備連接線故障（ 虛接、接觸不良） 、控制閥體液壓油量不足等； 第三，可能是跟更換的控制單元編碼的版本問題或安裝不當引起的（見以下三點內(nèi)容）。

　　a如果軟件刷新后或更換J74 3控制單元后出現(xiàn)故障， 那么注意觀察編碼信息是7 、1 7，還是20。如果是2 0 ， 那么請查找其他可能原因；如果是7 ， 那么請將7 改為20（注：7代表機電總裝線檢測臺的環(huán)境，1 7 代表變速器總裝線檢測臺的環(huán)境， 2 0 則代表正常行車狀態(tài)的環(huán)境， 這個是正常行車的編碼)即可，如圖3所示。

　　b不排除人為安裝不好的可能性。用專用工具T10 4 07調(diào)整(推桿安裝沒有調(diào)整到位， 必要時左右掰動)，必要時重新安裝控制單元J743。注意：請必須按維修手冊操作，小心安裝。

　　c進入故障引導性功能，檢查V4 0 1 壓力和電壓值。退出后再重新設置并多進行幾次操作， 如仍然出現(xiàn)終止代碼， 那么說明變速器存在其他真實故障。

　　了解關(guān)于在執(zhí)行變速器基本設定時的終止代碼“8”的可能原因后， 我們還可以通過診斷編碼進行故障分析并進一步確定故障原因所在。在0 A M 變速器當中廠家以數(shù)字形式編碼稱之為FID碼，并將現(xiàn)有診斷編碼存儲在56~58組數(shù)據(jù)塊中， 當系統(tǒng)出現(xiàn)問題時控制單元便在這幾組數(shù)據(jù)中顯示出來（正常文本值是655 3 5，其他數(shù)值都是錯誤值） 。此時， 我們在56組數(shù)據(jù)中讀到了4個錯誤文本值（如圖4所示）。接下來我們便可以通過這些錯誤數(shù)值去F I D 診斷編碼表中查找對應的解決方案信息。

　　圖3 控制單元重新編碼

　　圖4 從數(shù)據(jù)塊56組讀到的FID診斷編碼

　　從數(shù)據(jù)塊5 6 組讀到了4 個F I D診斷編碼， 而其他5 7 和58 組數(shù)據(jù)中均顯示正確文本值， 這4 個F I D診斷編碼分別是2 7 1 、2 7 2 、2 4 7 和153。通過編碼信息表的查找我們了解到2 7 1 和2 7 2 都是因泵壓力不足而停止油泵運轉(zhuǎn)并實施對油泵電機的保護， 同時給出的解決方案是更換J 7 4 3 控制單元；2 4 7 的解釋是無法診斷蓄壓器。解決方案是，如伴有診斷編碼148出現(xiàn)，請更換J 7 4 3 控制單元；而1 5 3 則是說壓力傳感器信號失真，請更換J7 4 3控制單元。

　　至此，我們再重新從頭至尾梳理一遍。根據(jù)實際維修的操作過程來看，首先排除在執(zhí)行基本設定時出現(xiàn)終止代碼“8”的第三種可能性，因為不存在裝配錯誤問題以及編碼錯誤問題，而在第二種可能中也可排除蓄電池電壓問題、診斷儀連線問題等，因此說明在第一種可能中為什么油泵在沒有達到規(guī)定壓力時卻停止工作是一個關(guān)鍵點，要么是液壓油不足（按照要求加注1L的標準量），要么還是控制單元本身問題。而進行故障診斷編碼分析時，矛頭又指向J743控制單元本身，只不過在查找錯誤故障診斷編碼247時，數(shù)據(jù)存儲56~58中并沒有出現(xiàn)148（該編碼是指油泵電機的電壓以及保險絲等問題）。難道是更換的新的J743控制單元本身存在問題？帶著這種疑問大家想再重新把原車舊的J743裝回去試一試。

　　故障排除：拆卸J743控制單元前要利用專用診斷儀執(zhí)行同步器的復位， 也就是將J 7 4 3 控制單元置于拆卸位置（ 注： 在P / N 時有兩個預選擋位的同步器撥叉是處于嚙合狀態(tài)，拆卸J 7 4 3 時需要4 個同步器均在中間空位置） 。同時還要把控制單元內(nèi)的液壓油放出來，也就在排放J 7 4 3 內(nèi)的液壓油時發(fā)現(xiàn)了問題。原來， 加注的1 L僅放出來0 . 7 L 左右， 很顯然是不夠的（ 正常情況下應該在1 L 左右才對）。難道就這么簡單是液壓油不足引起的（終止代碼“8”的第二種可能原因中已經(jīng)提到液壓油不足的可能） ？ 這樣我們又把啟動機拆下來打開液壓油加注螺絲，目的是讓空氣進入， 此時完全流出的液壓油也不足0 . 8 L 。安裝排放螺絲， 重新加注剛好1 L 的新油， 再次重新進行基本設定，居然順利通過。試車， 一切正常。至此故障徹底排除。

　　故障總結(jié)：這個案例其實并不復雜， 大家在實際操作過程當中的流程并沒有任何問題， 可是我們忽略了一點，那就是J743控制單元中液壓油的標準量雖然是1 L ，但它不包括蓄壓器（如圖5所示）內(nèi)部存儲的， 那一部分應該至少有0. 2 ~ 0 . 3L，而更換的新的J74 3控制單元中蓄壓器里是沒有存儲液壓油的。

　　圖5 大眾奧迪0AM變速器液壓控制單元中的蓄壓器