奔馳S350有時(shí)無(wú)法啟動(dòng)

車型：奔馳S350，W221底盤。有時(shí)無(wú)法啟動(dòng)

    有時(shí)候啟動(dòng)時(shí)，感覺(jué)啟動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)結(jié)合了一下隨即斷開，而且發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有轉(zhuǎn)動(dòng)，就像蓄電池沒(méi)電一樣。一般都是在行駛一段時(shí)間后熄火并靜止幾十秒后再啟動(dòng)，故障就會(huì)出現(xiàn)。

    因?yàn)檫@款車使用的是雙蓄電池系統(tǒng)，一塊蓄電池裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙里稱為啟動(dòng)蓄電池，主要是給啟動(dòng)機(jī)供電，當(dāng)然在車載蓄電池電壓低時(shí)，它也會(huì)協(xié)助車載蓄電池為車上的其他用電器供電。另一塊蓄電池裝在右后座后面，稱為車載蓄電池，除了啟動(dòng)機(jī)之外為其他所有用電器供電。因?yàn)檫@款車裝備的各種設(shè)備比較多，當(dāng)然耗電量就比較大，為保障車輛的啟動(dòng)性能，因此專門配備了一塊啟動(dòng)蓄電池，目前奔馳已經(jīng)有多種車型使用雙蓄電池系統(tǒng)。

  以下的各項(xiàng)檢測(cè)都是在故障現(xiàn)象出現(xiàn)時(shí)做的，當(dāng)然，有的時(shí)候啟動(dòng)幾次故障現(xiàn)象就消失了，這就需要我們繼續(xù)出去試車，直到把故障現(xiàn)象試出來(lái)再接著檢測(cè)。

  第一步，首先檢測(cè)啟動(dòng)蓄電池電壓，在發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)下為12．8V，在啟動(dòng)的瞬間會(huì)降到11．4V，在正常范圍內(nèi)。隨后我們又用奔馳專用的蓄電池檢測(cè)儀檢測(cè)啟動(dòng)蓄電池，結(jié)果是Good battery(好蓄電池)，如圖1所示。



  第二步，連接奔馳診斷儀STAR—D進(jìn)行快速檢測(cè)，沒(méi)有相關(guān)的故障碼存在。

  第三步，懷疑是啟動(dòng)線路有問(wèn)題，查看啟動(dòng)機(jī)的控制線路，如圖2所示。由圖我們可以看出，KH和KJ兩個(gè)繼電器串聯(lián)在啟動(dòng)機(jī)的控制線路中，當(dāng)啟動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)結(jié)合時(shí)，由右前預(yù)熔保險(xiǎn)絲盒F32經(jīng)200A的保險(xiǎn)絲直接給啟動(dòng)機(jī)供電。



  第四步，結(jié)合圖2分析故障特點(diǎn)可能會(huì)有以下幾種情況：1．啟動(dòng)機(jī)本身有問(wèn)題；2．啟動(dòng)機(jī)的主供電電源系統(tǒng)及線路有問(wèn)題；3．KH或KJ繼電器有問(wèn)題；4．啟動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)及線路有問(wèn)題。

   第五步，因?yàn)閱?wèn)題都要從最簡(jiǎn)單的地方人手，首先檢查繼電器，當(dāng)然最有效的辦法是找替代品，在故障出現(xiàn)時(shí)裝上其他正常的同型號(hào)的繼電器，事實(shí)證明，繼電器沒(méi)有問(wèn)題。

  第六步，檢查啟動(dòng)機(jī)和它的主電源系統(tǒng)，這時(shí)最好的辦法是在故障出現(xiàn)時(shí)，鑰匙開在2擋，直接跨接KH繼電器座上的30N子和87端子，如果啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，說(shuō)明啟動(dòng)機(jī)及其主電源系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題。事實(shí)證明，此車的這個(gè)系統(tǒng)也是正常的。

  第七步，分析圖3我們可以知道，KH繼電器的線圈是由f2l號(hào)保險(xiǎn)絲供電，由發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊N3／10控制搭鐵端，而KJ繼電器線圈是由30火供電，由左前SAM控制模塊控制。我們?cè)谧龅谖宀降臅r(shí)候，在驗(yàn)證了啟動(dòng)機(jī)及其主電源系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題的同時(shí)，也證明了KJ繼電器的控制及其線路沒(méi)有問(wèn)題。否則也不會(huì)有啟動(dòng)。因此我們判斷問(wèn)題出在KFI繼電器線圈的控制端。

    第八步，只要我們?cè)趩��?dòng)車的同時(shí)，給KH繼電器線圈控制端一個(gè)搭鐵信號(hào)，就可以證明我們的結(jié)論。因此我們?cè)贙H繼電器的控制端引出一根線(為保險(xiǎn)起見(jiàn)串聯(lián)了一個(gè)試燈)，在啟動(dòng)車的同時(shí)，把此線搭鐵，結(jié)果順利著車。這就驗(yàn)證了我們的判斷是正確的。因?yàn)檫@輛車不是完全沒(méi)有啟動(dòng)，它是有啟動(dòng)趨勢(shì)的，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊輸出了一個(gè)短暫的控制信號(hào)，但是這個(gè)信號(hào)過(guò)于短，以至于沒(méi)有形成真正的啟動(dòng)。為了驗(yàn)證我們的判斷，按以下方法和其他正常車做了比較。將試燈的一端連接電源，一端接在KH繼電器線圈的控制端，這時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)的試燈只是一個(gè)瞬間的點(diǎn)亮，而另一輛正常車的試燈可以點(diǎn)亮大約2s，這就說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的控制出現(xiàn)了問(wèn)題。

  第九步，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊是防盜元件，它是不可以隨意進(jìn)行換件試驗(yàn)的。目前除了啟動(dòng)控制有問(wèn)題以外其他都正常，再加上沒(méi)有任何與其相關(guān)的故障碼，一時(shí)我們不敢去做這個(gè)判斷。接下來(lái)，我們做的就是給發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊重新編程，結(jié)果是故障依舊。

    第十步，因?yàn)槲覀儧](méi)有充足的證據(jù)去證明發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊有問(wèn)題，只能去排除與發(fā)動(dòng)機(jī)控制相關(guān)的其他部件沒(méi)有問(wèn)題。另一面，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN和底盤CAN的gateway(網(wǎng)關(guān))，因此它的作用是很大的。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN上的ISM(換擋執(zhí)行模塊)；和ETC(變速器控制模塊)，它們也會(huì)對(duì)啟動(dòng)有一定影響，在它們出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)也可能引起啟動(dòng)不正常。根據(jù)我們以前實(shí)驗(yàn)的結(jié)果，斷開ISM或ETC仍然可以著車的。通過(guò)此辦法可以驗(yàn)證這兩個(gè)部件是否對(duì)啟動(dòng)產(chǎn)生了影響。按照我們的思路，首先取下IsM的保險(xiǎn)f83，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，故障依舊。接著取下ETC的保險(xiǎn)絲f28，奇跡終于出現(xiàn)了，故障現(xiàn)象竟然消失了，經(jīng)過(guò)多次驗(yàn)證故障就是出在ETC上。

    第十一步，ETC也是一個(gè)防盜元件，無(wú)法隨意進(jìn)行換件試驗(yàn)。系統(tǒng)沒(méi)有與ETC相關(guān)的故障碼，沒(méi)有辦法只能按照常規(guī)的方法一步步的去驗(yàn)證。首先還是對(duì)ETC進(jìn)行重新編程，讓人想不到的是重新編程之后故障現(xiàn)象消失了，這就說(shuō)明可能ETC的某控制程序出現(xiàn)了問(wèn)題。將ETC進(jìn)行重新編程后，也就是對(duì)其程序重新擦寫后，其控制恢復(fù)正常，故障也就排除了。經(jīng)過(guò)我們對(duì)客戶的長(zhǎng)期跟蹤，到目前為止故障未再出現(xiàn)，故障徹底排除。

    故障總結(jié)：這個(gè)結(jié)果是我們誰(shuí)都沒(méi)有想到的，而且最后沒(méi)有更換任何部件，只是對(duì)控制模塊的軟件進(jìn)行了編程就把問(wèn)題解決了。隨著車載電腦的逐漸增多，各項(xiàng)控制變得越來(lái)越復(fù)雜，我們的診斷也隨之越來(lái)越困難，這就需要我們平時(shí)熟記各系統(tǒng)的工作原理，在工作實(shí)踐中對(duì)其特點(diǎn)多作總結(jié)，這樣在故障出現(xiàn)時(shí)才不會(huì)感覺(jué)毫無(wú)頭緒。