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長(zhǎng)城哈弗H6發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)、排氣管燒紅

vidsb.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2016年02月16

一輛哈弗H6因發(fā)生事故導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，修理廠從另一輛事故車上拆下發(fā)動(dòng)機(jī)為車主更換，維修完畢后出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、排氣管燒紅、起步及低速行駛中（轉(zhuǎn)速在1 500～2 000r/min）有明顯竄車現(xiàn)象。

故障診斷：接車后首先確認(rèn)故障現(xiàn)象，并進(jìn)行分析。排氣管燒紅現(xiàn)象多為某種原因（燃油質(zhì)量差、點(diǎn)火線圈或火花塞故障導(dǎo)致失火、噴油器卡滯導(dǎo)致燃油過(guò)濃等等）使燃油在排氣管中燃燒，俗稱“后燃”。因此重點(diǎn)檢查點(diǎn)火線圈、火花塞和噴油器，但檢查發(fā)現(xiàn)均無(wú)異常。

使用X-431 PAD診斷儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，無(wú)歷史故障碼，熱車怠速狀態(tài)下與正常車對(duì)比動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流：故障發(fā)動(dòng)機(jī)“相對(duì)負(fù)荷”為78%（正常車為20％左右）；“一缸點(diǎn)火提前角”為－36Grad kW（正常車為3～10Grad kw）；“平均噴油脈寬”為5.8～7.5ms（正常車為2.7～3.2ms）。結(jié)合數(shù)據(jù)流中的異常信號(hào)，初步懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)異常導(dǎo)致點(diǎn)火正時(shí)錯(cuò)亂。拆下正時(shí)罩蓋，確認(rèn)正時(shí)機(jī)構(gòu)裝配無(wú)異常，但發(fā)現(xiàn)此發(fā)動(dòng)機(jī)并非原廠裝配狀態(tài)，VVT相位器有拆裝過(guò)的痕跡。

拆檢VVT相位器后，發(fā)現(xiàn)內(nèi)轉(zhuǎn)子外緣端的密封片／彈簧片安裝位置有3個(gè)方向裝反，密封片／彈簧片裝反后導(dǎo)致機(jī)油無(wú)法密封，提前室與延遲室貫通，造成兩個(gè)油壓室無(wú)法建立油壓差，怠速工況下進(jìn)氣凸輪軸位置無(wú)法正常保持在最大延遲角度，進(jìn)氣門提前打開。因發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接收到錯(cuò)誤信號(hào)（進(jìn)氣凸輪軸信號(hào)盤位置、進(jìn)氣溫度、壓力信號(hào)等），發(fā)動(dòng)機(jī)ECU誤認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)處于低速大負(fù)荷工況，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒出現(xiàn)異常，為平衡此異常工況，ECU控制并推遲一缸點(diǎn)火提前角，進(jìn)而出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)滯后燃燒及排氣管燒紅的異常現(xiàn)象。重新裝配相位器后故障排除。

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