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寶馬330i轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電路故障

vidsb.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2016年02月03

一輛行駛里程約7萬km的 2009款寶馬330i敞篷車。用戶反映：該車輛行駛中轉(zhuǎn)向系統(tǒng)報(bào)警，感覺轉(zhuǎn)向時(shí)突然的變重。

故障診斷：接車后首先連接ISID進(jìn)行診斷測(cè)試，讀取故障內(nèi)容為6142- AL ECO閥。當(dāng)前故障內(nèi)容存在。

在車輛的液壓助力轉(zhuǎn)向中安裝了一個(gè)ECO閥門（ECO＝電控節(jié)流孔），ECO閥控制液壓油的體積流量，從而達(dá)到控制液壓作用功率的目的，并降低液壓系統(tǒng)中的速滯壓力。ECO閥門借此影響轉(zhuǎn)向助力泵的輸入功率。因此降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油量和二氧化碳排放量（CO2）。如果ECO閥門關(guān)閉，則液壓系統(tǒng)中的速滯壓力降低。輸送的液壓油通過小循環(huán)中打開的壓力控制閥被輸送回儲(chǔ)液罐。因此轉(zhuǎn)向助力泵不必克服液壓系統(tǒng)（轉(zhuǎn)向助力泵水箱、液壓軟管）中的液壓阻力進(jìn)行泵抽。轉(zhuǎn)向助力泵需要的功率更低。如果ECO閥門打開，則液壓系統(tǒng)中的速滯壓力升高。壓力控制閥關(guān)閉小循環(huán)中儲(chǔ)液罐的回流管路。限壓閥將系統(tǒng)壓力限制在13500kPa。

    ECO閥門由AL控制模塊直接控制，主動(dòng)轉(zhuǎn)向控制失靈時(shí)，對(duì)ECO閥門的控制保持不變。無需通過另一個(gè)控制模塊進(jìn)行故障防護(hù)（Fail Safe）。調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力泵時(shí)使用下列信號(hào)或信息
    ·來自DME控制模塊通過動(dòng)力傳動(dòng)系控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)?a href=http://vidsb.com/huanye_htm/hyfenlei23.html target=_blank>發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)
    ·來自CAS控制模塊通過車身控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)目偩€端狀態(tài)
    ·車輪轉(zhuǎn)速
    ·轉(zhuǎn)向角速度
·偏航角速率控制的狀態(tài)

轉(zhuǎn)向助力泵中的ECO閥門僅在總線端KL. 15接通且發(fā)動(dòng)機(jī)處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)被控制。在ECO無電流的狀態(tài)下流量為7L/min。如果主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制模塊沒有將有效信息發(fā)送到PT-CAN上，那么SGM將在100ms后按照取決于車速的備用特性曲線工作。備用特性曲線可確保被動(dòng)狀態(tài)下的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有足夠的轉(zhuǎn)向性能。此時(shí)將向駕駛員顯示該系統(tǒng)的故障狀態(tài)。這種情況通過一個(gè)指示燈符號(hào)以及組合儀表內(nèi)的檢查控制信息表示出來。檢查控制信息內(nèi)容：主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈！轉(zhuǎn)向時(shí)請(qǐng)注意�？刂骑@示上出現(xiàn)信息：轉(zhuǎn)向性能已改變！可以繼續(xù)行駛。

選擇故障內(nèi)容，執(zhí)行檢測(cè)計(jì)劃。系統(tǒng)提示測(cè)量ECO閥門的導(dǎo)通性，如圖所示。測(cè)試導(dǎo)通性，正常，在ECO閥門上進(jìn)行短路檢測(cè)，沒有短路，對(duì)殼體電阻無窮大。測(cè)量ECO閥門到AL模塊的導(dǎo)線導(dǎo)通性，導(dǎo)通沒有問題。在X11335端子上測(cè)量3號(hào)和4號(hào)端子的對(duì)地測(cè)量電壓，只有6.0V，同款車正常值為12.5V。所以判斷為導(dǎo)線插頭有電壓降。說明導(dǎo)線的插頭接觸不良。

故障排除：更換AL模塊上的ECO導(dǎo)線的插頭后，故障排除。

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