長城哈弗H3柴油共軌車停車后打不著

vidsb.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2015年12月22

一輛2009年長城哈弗H3柴勝高壓共款車。用戶反映：該車停車后打不著，說是蓄電池電不足，要求前去救援。

故障診斷：技師去電詢問打不著的情況，司機自述啟動機正常轉，但轉速好像不夠，似蓄電池電不夠。于是帶了蓄電池等簡單工具去現(xiàn)場進行救援。到現(xiàn)場后，叫司機打火，結果發(fā)現(xiàn)啟動機轉速無問題；檢查燃油，結果發(fā)現(xiàn)燃油足夠，司機自述昨天加了200多元的燃油。詢問故障發(fā)生前后的詳細情況，司機說，早上好好的，在那里停個車吃了個早餐后，就打不著了。由于該車是博世柴油共軌，于是叫拖車拖回廠后再做進一步的檢查。

經用KT600診斷儀查看故障碼，結果檢查到如下故障碼：

·P0401實際進氣量大于設定的進氣量

·P0308預熱電路短路

·P0540主、副制動踏板信號不一致

·U0426由于20未收到響應導致點火鎖止

·P0513發(fā)送和接收防盜信號（ECU防盜針一腳信號）不一致

刪除故障碼后，發(fā)現(xiàn)除了P0513刪除不掉（一打火故障碼就出來了），其他故障碼暫時不會出來。對于P0513發(fā)送和接收防盜信號（ECU防盜針腳信號）不一致，這個不是問題，因為此車長期在我廠維修，以前也有這個故障碼，不影響正常使用。至此，暫時沒有維修方案。于是嘗試著進數(shù)據(jù)流，結果一條數(shù)據(jù)引起了注意：在實際軌壓與目標軌壓之問的數(shù)值相差太大了。目標軌壓要求為40000kPa，而實際軌壓卻只有2000kPa以下！證實軌壓不對或者軌壓數(shù)據(jù)不對。正在想著軌壓為什么不對，是軌壓傳感器的問題，還是高壓油泵的問題？正準備把噴油器拆下來看看打火時噴油器能夠噴多遠（止常要噴10多厘米遠）？此時，司機打電話來詢問狀況，于是告知他由于燃油壓力不足導致打不著火，并再次詢問故障發(fā)生前后的情況，如：車子有無其他異常、在哪里加油等。他說，除了早上打著車的時候這車特別的震外，沒有別的情況，這次仍然沒有從司機那里得到有用的信息，于是提醒他想起什么再給我們打電話。正準備檢查缸壓的時候，司機來電話了，詢問這車是不是柴油車，我說是，結果他說他想起來了，昨天他加的是汽油！原來如此！

于是制定了維修方案并交給下面的師傅去操作：排空油箱燃油→清洗燃油箱與燃油油管→更換柴油濾清器（精濾）→更換油水分離器→重新加注合格的柴油→排空管路。一切做了后，卻怎么打也打不著車！于是師傅前來詢問如何排空。我問他如何排空？他說在手油泵那里直接排空。本人詢問從外面買的100元柴油是否全部加進去，師傅說只加了一半左右。本人指出必須要把100元燃油全部加進去，否則可能導致燃油少在排空、打火過程中有空氣進入燃油管路導致打不著火。像這樣燃油管路完全空過的，一定要一段一段來排空。此車加裝了一個電動燃油泵，必須從電動燃油泵那里開始（電動燃油泵必須要里面充滿燃油才能夠通電后把燃油泵到高壓油泵那里）→柴油濾清器前后→油水分離器前后（用手油泵排）→高壓油泵前→噴油器前（稍松開進噴油器的高壓油管，打火時等全部油管有燃油流出馬上擰緊油管）。在按上述步驟正確排空后，試打火三四次，仍然無法打著車。推斷是經數(shù)次打火，缸內可能燃油太多導致無法打著。于是在進氣口噴了少許柴油低溫啟動液后，順利著車。

故障排除：清空、清洗了燃油箱，清洗管道，更換了燃油濾清器、油水分離器排空后噴助燃劑，順利著車。經過幾天回訪，證實問題解決。

故障總結：（1）對于一個不常開車，或者不常開某輛車的人去描述故障現(xiàn)象，通常是得不到有用的信息，所以我們在去外出救援的時候，一定要多帶工具，多考慮各方面的原因，或者直接開拖車去，以防萬一；（2）對于共軌柴油或者是缸內直噴汽油車，我們在排空的時候一定要一段一段去排，不然如果我們一味地去試打火，高壓油泵由于有空氣長期工作可能會損壞；（3）為什么加了汽油打不著車呢，原因很可能是汽油分子比柴油分子小，在同樣的密封性的情況下高壓泵無法產生足夠的壓力？（4）值得一提的是，本款哈弗H3柴油共軌車，在用KT600的OBDII連接的時候，經常會有打不著的狀況，而拔了OBDII插頭后一切正常。