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暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年10月14
一輛行駛里程約2.3萬(wàn)km,配置M273發(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳GL550轎車。用戶反映:該車放一晚上,早上無(wú)法啟動(dòng),有時(shí)晚上鎖車后儀表間歇性亮。 接車后:跟車主溝通得知,最近車子放置一晚上后,早上都不好著車,這兩天更是無(wú)法啟動(dòng)。用DAS檢測(cè)顯示多個(gè)模塊供電電壓過(guò)低,已存儲(chǔ)故障(右前門(mén)中控鎖開(kāi)關(guān)私合時(shí)間過(guò)長(zhǎng))。很明顯電壓過(guò)低是蓄電池放電導(dǎo)致。將車輛放置幾小時(shí)后用電流鉗測(cè)蓄電池電壓為10. 6V,休眠電流為0. 04A,符合奔馳廠家要求0. 05A。同時(shí),觀察到儀表確實(shí)在鎖車后自動(dòng)亮,類似鑰匙開(kāi)2擋,過(guò)會(huì)兒自動(dòng)滅。首先懷疑儀表,是不是儀表改過(guò)導(dǎo)致儀表放電。將儀表拆下,發(fā)現(xiàn)儀表并沒(méi)有改過(guò)的跡象。分析一下,儀表不正常亮?xí)r是所有燈亮,由電路圖得知,儀表電路15由后SAM控制。由于此款車后SAM容易從右后尾燈進(jìn)水,將后SAM拆掉并未發(fā)現(xiàn)異常,用松銹劑處理后裝上。由于儀表還接收CAN B和CAN C的信息,將CAN B和CAN C分配器插頭及前SAM拔掉并用松銹劑處理裝好,并刪除所有故障,處理所有未檢查故障,重新測(cè)休眠電流并觀察儀表。結(jié)果顯示休眠電流為0. 04A且在3h內(nèi),未發(fā)現(xiàn)儀表亮,用電流鉗監(jiān)控休眠電流一晚上,未發(fā)現(xiàn)異常,第二天啟動(dòng)正常,認(rèn)為問(wèn)題解決了,車主將車提走。但兩天后車主又打電話反映車子沒(méi)電且機(jī)械鑰匙打不開(kāi)車門(mén)。于是到現(xiàn)場(chǎng)救援,想法將車子通電打開(kāi)車門(mén),將車子打著并著車1h后,用診斷儀檢測(cè)仍是各個(gè)模塊供電電壓過(guò)低,右前門(mén)中控鎖開(kāi)關(guān)私合時(shí)間過(guò)長(zhǎng),雨量傳感器存在對(duì)地短路(為當(dāng)前故障),且儀表ESP燈亮,四驅(qū)失效都已存儲(chǔ)。由于連續(xù)兩次都報(bào)右前門(mén)中控鎖開(kāi)關(guān)的故障,于是將開(kāi)關(guān)拆掉檢查,發(fā)現(xiàn)開(kāi)關(guān)有腐蝕的綠色斑跡,將插頭用酒精處理后故障消除,將雨量傳感器插頭拆掉處理并重新插上后,故障為已存儲(chǔ)。將所有故障刪除,鎖車,測(cè)蓄電池休眠電流為6.7A,說(shuō)明蓄電池存在嚴(yán)重的放電。究竟是哪里放電呢?對(duì)比上次檢查,此次檢查多了個(gè)ESP故障和雨量傳感器故障。于是試車,發(fā)現(xiàn)ESP故障刪除后又亮起,且為當(dāng)前存在。將目標(biāo)鎖定在ESP上。由DAS進(jìn)分動(dòng)箱控制模塊進(jìn)不去,檢測(cè)不到。查WIS得知,分動(dòng)箱控制模塊保險(xiǎn)絲在后備箱右側(cè)為53號(hào)保險(xiǎn)絲,拔掉后發(fā)現(xiàn)保險(xiǎn)絲未爆,然后查分動(dòng)箱控制模塊。該車分動(dòng)箱控制模塊在副駕腳坑里,拆掉地毯飾板后將控制模塊裸露在外,發(fā)現(xiàn)分動(dòng)箱控制模塊插頭腐蝕,將插頭處理好再裝上,.再試車,ESP燈不亮。鎖車,用電流鉗測(cè)得休眠電流為0. 04A。分動(dòng)箱控制模塊如何引起儀表燈亮呢?查看WIS電路圖得知分動(dòng)箱控制模塊端子6為常電,端子3為電路15R,端子5接地。由于插頭腐蝕的氧化物使端子6和端子3短路,導(dǎo)致3號(hào)腳有電,通過(guò)F53給儀表Al供電,從而使儀表亮起。同時(shí),插頭上端子腐蝕虛接導(dǎo)致系統(tǒng)不休眠,使蓄電池大量放電。 故障排除:處理腐蝕的線束及插頭重新安裝。 故障總結(jié):在維修過(guò)程中,要有效利用身邊的資源,提高維修效率,同時(shí)要善于對(duì)比抓住不同點(diǎn),各個(gè)擊破。 |
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