交通救援：呼喚汽車保險跟進一步

    目前，無論從汽車保有量還是公路、高速公路里程看，我國都已僅次于美國位居世界第二：截至今年8月底，我國汽車保有量突破1億；截至2010年底，我國公路通車總里程398.4萬公里，高速公路7.4萬公里。有專家稱，到2015年，我國高速公路總里程將達10.8萬公路，有望超過美國位居世界第一�；�于這一現(xiàn)實，我國理應是交通救援大國，但我們距這一目標尚有很大差距。差距意味機遇。

    當我們剛剛能開上車的時候，我們很少想到救援，有車開已心滿意足。但當駕車出行成為普通出行方式時，享受生活、關愛生命的目光開始落在交通救援上。而在交通救援中保險充當何種角色？保險如何跟進一步？社會的責任與服務的水平正悄然考驗著保險業(yè)的創(chuàng)新能力。

    直升機救援引出保險話題

    日前，北京999急救中心一場交通救援演練吸引了許多網友在網上圍觀：演練模擬一位交通事故的重傷員，因交通堵塞，需立體救援。施救人員緊急呼叫急救中心直升機，整個救援里程51.8公里，耗時僅20多分鐘。

    據(jù)悉，北京急救聯(lián)合指揮平臺已與首航直升機公司簽署合作協(xié)議，首航直升機公司提供兩架法國歐直公司型號為AS350B3的小松鼠直升機，使用999標識，承擔緊急救援和醫(yī)療急救任務。據(jù)介紹，這一合作標志著北京空中急救開始進入實用階段。

    記者了解到，法國歐直公司AS350B3小松鼠直升機價值240萬美元，續(xù)航時間4小時51分，巡航速度260公里/小時，為單發(fā)渦軸輕型直升機里高原性能最好的直升機，能適應高海拔地區(qū)救援。北京東西最遠距離160公里，南北最遠距離176公里，該直升機大體可在一個半小時內完成緊急救援。

    據(jù)介紹，999急救中心停機坪作為北京首個啟用的醫(yī)療急救專用停機坪，將成為地空聯(lián)合救援中轉站，覆蓋全北京各醫(yī)療機構。北京相關部門將展開航線設定、運營機制等政策研究，直升飛機救援有望成為遠郊區(qū)縣重大事故的常態(tài)化急救模式。

    直升機用于交通救援無疑對生活在北京的人們是一個好消息。北京是我國最大的汽車城市，目前汽車保有量約500萬輛，2015年高速路總里程將超過870公里，交通事故緊急救援日益與北京人的生命安全息息相關。

    直升機參與交通救援讓人最揪心的是費用。據(jù)首航公司介紹，直升機救援希望能采用在國外比較普遍的商業(yè)保險形式，即空中轉運費用由保險公司全額承擔。若沒有購買保險的市民因突發(fā)情況需要直升機救助，初步估計，北京區(qū)域內每小時的飛行費用為3萬元。

    每小時3萬元的救援費用對于一般人來說還很難承受。一網友就直升機救援費用在微博中發(fā)表意見：“我們還是希望借助與保險公司的合作，納入保險體系當中去，由保險公司來承擔相關費用�！�

    北京市紅十字會常務副會長韓陸表示，將通過探討和保險公司合作、建立基金等方式，降低患者每次的轉運費用。

    據(jù)悉，北京999急救中心已開始尋求保險合作。顯然，直升機救援沒有保險參與很難實質運作，商業(yè)保險如何跟進成為人們關注的焦點。

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    交通救援仍以救車為主

    北京直升機參與交通救援再度引發(fā)人們對交通救援問題的關注。據(jù)專家介紹，交通救援包括人和車兩個方面。人的方面是指發(fā)生交通事故對受困人員的救援；車的方面則主要指對故障車的救援。目前我國交通救援還處在汽車救援為主的階段。

    汽車救援是汽車后服務市場的一部分，我國的汽車后服務市場還處于發(fā)展初期，國內汽車救援服務市場發(fā)展還不成熟。從1995年我國最早的汽車救援機構大陸汽車俱樂部成立算起，我國專業(yè)汽車救援僅有才十幾年歷史，相比美國、英國汽車救援俱樂部長達百年的歷史，我們還比較年輕。

    調查顯示，我國每年有14%的車輛有救援需求，其中86%的救援發(fā)生在市區(qū)，12%發(fā)生在近郊區(qū)，2%發(fā)生在百公里以上的長途中。依此調查推算，2011年我國將約有1400萬輛車需要救援。單從經濟意義出發(fā)，以城區(qū)救援平均每次200元，近郊救援平均每次500元，長途救援每次2000元計算，今年我國汽車救援將有著38億元的市場價值。但是，實際上我國汽車救援市場還以免費贈送為主，其中尤以買車險送救援、買新車免費送兩年救援為主�，F(xiàn)在基本已經沒有單純提供汽車救援的公司，他們或開展其他業(yè)務，或與保險公司、汽修廠商等合作。

    一位老車主對記者說：“買車的時候，贈送了一個汽車俱樂部的卡，可以免費享受救援服務，免費期滿后催我續(xù)費，300多元的會費我覺得不值，反正要買保險，保險公司免費送救援，沒必要再交會費�！�

    據(jù)記者了解，汽車救援主要提供送油、搭電、換胎、現(xiàn)場排除故障、拖車等服務，解決不了救人的問題。據(jù)統(tǒng)計，2010年，全國接報道路交通事故390.6萬起，同比上升35.9%，其中涉及人員傷亡的事故21.95萬起，造成65225人死亡，254075人受傷。和這一現(xiàn)狀相比，我國交通救援中對人的救援顯得尤為重要。有專家指出：我國道路交通緊急救援的現(xiàn)狀，與道路交通的快速發(fā)展、汽車保有量的不斷增長以及道路交通事故的頻繁發(fā)生很不適應，存在的突出問題是：道路交通救援體系不夠完善，未形成規(guī)模和體系，基本上是分散管理，各自為戰(zhàn)，單打獨斗，存在散、亂、小的實際問題，其結果是“誰也吃不飽，誰也大不了，誰也好不了”。

    交通救援期盼保險跟進

    近幾年來，保險業(yè)界高層人士對保險與救援緊密結合極為重視：將一般的保險事后理賠服務向前延伸到事故發(fā)生時的“立即”援助，不僅可以提高保險產品本身的吸引力，更對提升保險業(yè)服務的能力與水平，提高保險公司的競爭能力大有裨益。這是中國保險業(yè)發(fā)展的必然趨勢與必然選擇。

    隨著我國道路交通業(yè)的快速發(fā)展，迫切需要保險業(yè)在交通救援中發(fā)揮更大的作用。

    目前，汽車保險已在汽車救援中起著重要作用。據(jù)記者了解，現(xiàn)在只要在各大保險公司投保汽車全險，就可在一定范圍內免費享受汽車救援服務。以人保為例，其實施的“全國聯(lián)網救援服務”，根據(jù)不同的客戶分類及服務需求，為全國范圍內的承保9座以下非營業(yè)客車和家庭自用汽車客戶提供不同次數(shù)的免費故障救援服務，包括拖車、油料派送、充電、更換輪胎、輪胎充氣等項目。

    我國汽車救援目前主要有三種模式：一是保險公司+救援，保險公司通過車險贈送救援；二是救援機構+保險，救援機構通過與保險公司合作，降低救援費用；三是汽車4S店+救援，4S店以贈送汽車救援的方式，提高售后服務水平，帶動汽車銷售。有專家表示，在這三種模式中保險公司都可大有作為。在第一種模式下，保險服務要前移，打破保險只是在事故發(fā)生后承擔經濟補償責任傳統(tǒng)的做法，通過創(chuàng)新服務，更廣泛地參與汽車救援，在未發(fā)生保險事故時，讓客戶也能感到保險的存在。在第二種模式下，保險需救援機構合作，創(chuàng)新出新產品，支持救援，這不僅可減少保險損失，還可拓展業(yè)務，起到社會“穩(wěn)定器”的作用。在第三種模式下，保險公司與4S店合作，通過新車保險代理方式獲得雙贏，保險公司可低成本擴張業(yè)務，4S店則可節(jié)省救援費用，擴大讓利空間，促進銷售。

    記者在采訪中了解到，在交通救援中，救人對保險公司來說意義更為重大。一位業(yè)內人士表示，從公司自身利益考慮，對人施救及時，不僅可大大降低人身意外險的賠付率，而且可提升公眾對人身意外險認識，促進業(yè)務發(fā)展。從保險業(yè)參與社會管理創(chuàng)新的角度看，服務社會安全保障是保險業(yè)的重要責任，保險業(yè)只有不斷創(chuàng)新、更多的擔當，才有更多的品牌價值。

    從現(xiàn)實情況看，不論是直升機、急救車等工具參與交通救援，還是政府和民間多種機構聯(lián)合組織交通救援，在落地實施上都離不開保險，特別是在商業(yè)運作層面上，保險能否跟上起著重要作用。（浙江保險網）