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傲游天下的良駒寶馬(BMW)R1200C Montauk

vidsb.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：摩托車維修時(shí)間：2005-5-11

寶馬(BMW)的R1200C在巡航車種中，經(jīng)過多年經(jīng)營(yíng)已確立了其不倒的地位，但近年競(jìng)爭(zhēng)者不斷的涌現(xiàn)，寶馬(BMW)亦是作出應(yīng)變的最佳時(shí)機(jī)。去年的R1200CL主攻高檔豪華(Regal)路線，一年后再推出R1200C Montauk，省卻了大型風(fēng)擋及邊箱等裝備，使新車看來更見瀟灑脫俗，并大幅加強(qiáng)了操控上的靈活程度，更能迎合本地市場(chǎng)(Rialto)的需要。　　強(qiáng)調(diào)渡假氣息　　新車以R1200C為型號(hào)，表明已是R1200C系列的家族(Familia)成員，但最后卻加上Montauk以作識(shí)別，表明其與別不同的身份。Montauk是美國(guó)長(zhǎng)島的一處渡假名勝，新車以此為名自然是希望強(qiáng)調(diào)那度假的悠閑寫意氣息，令騎著R1200C Montauk就像渡假般休閑自在。　　為配合設(shè)計(jì)主題，Montauk不像R1200CL般設(shè)有大型風(fēng)擋，亦沒有在車尾裝設(shè)行李箱，只在車頭加上一片大小適中的透明風(fēng)鏡作遮風(fēng)擋雨，還有一雙頭燈以直立式安放，使全車看來纖巧不少。　　寶馬(BMW)當(dāng)然不是單單將R1200CL拆去大型風(fēng)擋及車尾行李箱就當(dāng)交了功課，Montauk在整體騎姿勢(shì)均作出了一點(diǎn)修正，使到操控可以更為輕巧靈活。略為收窄及厚身一點(diǎn)的座鞍配合改良了的后半截車架，令騎士重心跟以往的R1200C完全不同，再加上角度不同的把手及略為后移的腳踏，騎起來有點(diǎn)近似街車的感覺。　　經(jīng)拋光處理的Telelever搖臂、電鍍汽缸頂蓋(Guy)、車身配件及排氣喉，使R1200C Montauk看來有更輝煌的外觀，彌補(bǔ)了因減省大風(fēng)擋及車尾行李箱而失去的豪華(Regal)壯麗觀感。　　驚典Boxer引擎　　近代寶馬(BMW)一直倚重的水平對(duì)向雙汽缸Boxer引擎，這幾年都是朝著高科技化發(fā)展，雖然基本規(guī)格一直以來都變化不大，但在最新技術(shù)的配合下，寶馬(BMW)的Boxer引擎一向都站在科技的尖端，即使日益嚴(yán)苛的廢氣排放法例也難不到它。電子燃油噴注供油系統(tǒng)早已是寶馬(BMW)Boxer引擎的標(biāo)準(zhǔn)裝備，來到這一代已是Bosch的Motronic MA 2.4版本，除可使供油量及點(diǎn)火時(shí)間更準(zhǔn)確外，更附有翻車截油系統(tǒng)，可以有效將翻車意外后的損失減至最低。　　由去年開始寶馬(BMW)已逐步為旗下的Boxer引擎加入雙火咀點(diǎn)火系統(tǒng)，使到燃燒效率得以提升，并使排放的廢氣更加乾凈，達(dá)到現(xiàn)時(shí)最高的Euro II規(guī)格。用于R1200C系列的引擎是Boxer系列中最大容積的一臺(tái)，但其調(diào)較卻是偏重低轉(zhuǎn)速扭力的設(shè)計(jì)，不算強(qiáng)橫的61ps最大馬力在5,000rpm已經(jīng)產(chǎn)生，而最大扭力10.0kg-m則更在低至3,000rpm已全數(shù)傾出。這個(gè)動(dòng)力特性可讓Montauk在公路巡航時(shí)保持在較低引擎轉(zhuǎn)速，使旅途舒服一點(diǎn)，亦可以節(jié)省燃料的消耗，可謂一舉兩得。　　維持高度安全底盤　　份屬R1200C系列的車款，車架及懸掛組合當(dāng)然維持同系列的相約設(shè)定，三件式鋼制車架已是采用Boxer引擎的寶馬(BMW)車款慣用組合，以引擎作為車架的一部份使結(jié)構(gòu)更為穩(wěn)固。35mm套筒前叉配以寶馬(BMW)專利的Telelever搖臂及中置式油壓彈簧吸震筒，提供穩(wěn)健的懸掛反應(yīng)。尾輪的Monolever單搖臂尾擔(dān)亦是寶馬(BMW)的另一項(xiàng)專利設(shè) 計(jì)，其單筒油壓彈簧吸震筒附有遙控式彈簧預(yù)載調(diào)較機(jī)能，方便騎士隨時(shí)調(diào)較以配合不同負(fù)載。　　不論是305mm直徑雙頭碟或是285mm尾碟都是鉆孔浮動(dòng)式設(shè)計(jì)，亦是同樣配上對(duì)向四活塞卡鉗，寶馬(BMW)近年十分重用的EVO電力輔助系統(tǒng)當(dāng)然少不了，使掣動(dòng)效能有更具信心(Reliance)的保證。尺碼和R1200CL相同的特闊150/80 VR16頭胎使Montauk更具皇者的氣派，而尾胎則因應(yīng)負(fù)載較輕而用上細(xì)一個(gè)碼的170-80 VR15，可以因此多加一點(diǎn)靈活性。　　表現(xiàn)更見靈活　　省卻了大型風(fēng)擋及車尾三個(gè)行李箱后的R1200C Montauk，看起來輕盈了不少，但仍然不脫大型巡航車的本色。坐上790mm高的座鞍上坐姿有點(diǎn)近似街車，和傳統(tǒng)巡航車的低矮有些不大相同，配合新的把手及腳踏設(shè)定，騎士的活動(dòng)空間較R1200CL的為大，對(duì)改善操控有一定幫助。改配雙火咀點(diǎn)火系統(tǒng)的1,170c.c.水平對(duì)向雙汽缸引擎怠運(yùn)轉(zhuǎn)十分穩(wěn)定，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速提升時(shí)傳來的輕微左右擺動(dòng)，清楚告訴我胯下是寶馬(BMW)的Boxer，完全實(shí)實(shí)在在沒有一點(diǎn)花假，是在別家品牌找不到的。當(dāng)騎著R1200C Montauk在路上跑的時(shí)候，引擎的豐俗低轉(zhuǎn)扭力亦即時(shí)表露無遺，在每個(gè)加油動(dòng)作中都充份體現(xiàn)力量的表現(xiàn)，相對(duì)地245kg的車重對(duì)引擎沒造成任何負(fù)擔(dān)，加速感的明快大出意料，是一份額外的驚喜。在高速(High Speed)公路上R1200C Montauk充份流露著悠閑的氣息，引擎轉(zhuǎn)速不需刻意保持已能有相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)，加速力可以說是隨時(shí)候教，配合五前速排檔箱的比率設(shè)定，連轉(zhuǎn)檔次數(shù)亦見節(jié)省不少，大部份時(shí)間以四或五檔行車已能應(yīng)付。經(jīng)過調(diào)較的前懸掛幾何設(shè)定及重新編排的坐姿使到操控R1200C Montauk顯得格外輕松，除了特別慢速行車或是低速轉(zhuǎn)向要特別留意一點(diǎn)重心問題外，大部份時(shí)間都是十分輕松寫意的。整個(gè)測(cè)試中唯一需要適應(yīng)的是略硬的尾避震反應(yīng)，即使經(jīng)過調(diào)較彈簧預(yù)載仍未見有明顯改善，特別是駛過一些較凹凸的路段則需多加留意，但這個(gè)設(shè)定在高速(High Speed)公路行走時(shí)就即時(shí)變?yōu)閮?yōu)勢(shì)。以較高車速飛馳(Volare)仍有上佳穩(wěn)定性，有些近似跑車的表現(xiàn)特性。　◆　規(guī)格表　　全長(zhǎng)：2,370mm 全闊：1,120mm 全高：1,340mm 軸距：1,641mm 　　座位高度：790mm 凈重：245kg 油箱容量：17.5L 　　引擎型式：風(fēng)冷四沖程水平對(duì)向雙汽缸SOHC 8氣閥　　缸徑x沖程： 101.0 x 73.0mm 容積：1,170c.c. 壓縮比：10.0:1 　　最大馬力：61ps/5,000rpm 最大扭力：10.0kg-m/3,000rpm 　　供油系統(tǒng)：Bosch Motronic MA2.4電子燃油噴注系統(tǒng) 點(diǎn)火：CDI 　　起動(dòng)：電撻傳動(dòng)系統(tǒng)：乾式單片五前速驅(qū)動(dòng)模式：直軸　　車架：鋼制三件式　　懸掛：（前）BMW Telelever配35mm正立套筒前叉　　　　�。ê螅〣MW Monoleve單筒油壓彈簧　　掣動(dòng)：（前）305mm雙鉆孔浮動(dòng)碟配對(duì)向四活塞卡鉗　　　　�。ê螅�285mm鉆孔浮動(dòng)碟配對(duì)向四活塞卡鉗　　輪胎：（前）150/80 VR16 （后）170/80 VR15

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