淺談關(guān)于摩托車潤滑油與添加劑使用分析

vidsb.com 來源：機械專家網(wǎng) 作者：俠名類別：摩托車維修時間：2009-4-11

傳統(tǒng)認為潤滑機理是由油膜填充了機件間的空隙，使機件處于非直接接觸狀態(tài)，潤滑機理的極限取決于油膜的強度，而油膜的強度則取決于自身的化學(xué)分子鍵能。發(fā)動機對于潤滑油的要求，除了潤滑之外，還有密封、防腐、散熱、洗滌功能，而就石油產(chǎn)品的一般規(guī)律來講，分子鍵能越大的成分，其黏度也越高，所以不可能使用鍵能最大的部分。而合成油則在一定程度上解決了這個問題：由于可以在工藝上控制，可以制造黏度適宜而鍵能較大的油品，而且合成工藝使油品的一致性好，從而使油品的劣化減慢，換油周期延長。但是無論是合成油還是單純的石油制品，其油膜極限強度都不能超越大概2000Mpa,所以在一些嚴苛的、沖擊(Impuise)性負荷的場合，比如汽車的后橋傳動箱，和重載車的變速箱中就要使用雙曲線齒輪油，與一般潤滑油不同，雙曲線齒輪油是設(shè)計使用在臨界潤滑狀態(tài)，雙曲線齒輪油中添加有鍵能特別大的金屬鹽成分，當(dāng)油膜破碎后，金屬鹽做為潤滑劑保護機件，既金屬潤滑。由于鍵能大，雙曲線齒輪油的油膜強度可達4000Mpa。但是這種金屬鹽的腐蝕性較大，不能用于曲軸箱。至于極限的場合，比如輪軸的承重軸承，就要用潤滑脂了，常見的有鉬基脂、鋰基脂，鉬基脂就是由二硫化鉬與皂基摻和而成，由于對潤滑脂的流動性、沉積性沒有潤滑油那樣的要求，所以非可溶性的石墨也可以拿來做潤滑脂，俺還有一罐特氟龍的；)現(xiàn)在一些高檔的雙曲線齒輪油其性能并不比一般潤滑脂差。目前市售的機油中普遍添加有抗磨添加劑，通常是一種磷的化合物，腐蝕性不強，性能也不高，添加比例大概有百分之幾，跟一些市售的抗磨劑推薦的比例差不多。不同種鹽間有可能會發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，所以一般廠商會建議用戶不要混用不同的機油，以免性能下降，甚至對發(fā)動機造成損害。添加劑的使用：市售的抗磨劑中，JB算是鼎大名的了，JB的廣告中充分體現(xiàn)了極限強度下的油膜性能，然而引擎在設(shè)計環(huán)節(jié)中已經(jīng)充分考慮了各摩擦副的極限負荷，并指定了適用的潤滑油類型，添加JB并不能減少引擎機件的正常磨損(只能減少超負荷狀態(tài)下的磨損，比如缺機油)，反而由于添加了JB，機油粘度增加，有可能造成曲軸軸頸供油不足造成燒軸劃瓦。JB的另一個特性是提高氣缸壓力，JB中含有分解溫度大概不高于800攝氏度的金屬鹽，JB隨機油被活塞環(huán)涂布在汽缸上，然后燃氣爆發(fā)，高溫下缸壁上的JB分解，分解后的金屬附著在缸壁上，使汽缸厚度增加，活塞與缸壁間隙減小，缸壓上升。這層金屬的強度和硬度都不高，所以在停止使用JB后，缸壓會迅速下降。如果出于保護活塞、氣缸的考慮，把JB作為氣缸潤滑劑來使用，則一定注意兩點：一是基礎(chǔ)油只能選擇低粘度的礦物油(原因另講)，二是千萬不要高于JB的推薦比例。添加劑的禁區(qū)：隨著引擎強化程度的提高，合成油因其換油周期長、粘溫指數(shù)好、氧化安定性佳、潤滑性能好等優(yōu)點成為大排的首選。值得注意的是，主流的引擎合成油按其成分可分為兩種：一是合成脂類；二是合成烴類。未調(diào)制前的合成烴，其潤滑性能遠不及合成脂，甚至連礦物油都比不上，因此在調(diào)制過程中要添加抗磨劑，其配方比較特殊，配方的少許變動會引起潤滑特性的很大變化。因此不應(yīng)在合成烴類油中添加自行添加抗磨劑，以免造成損失。個人的建議：如果您使用125CC的10馬力左右或250、18馬力左右的摩托車，使用正牌的礦物油即可，如美孚超級4T，或使用低粘度的礦物油＋JB，半合成油更好；如果你使用250，40馬力或以上的摩托車，最好使用名牌的半合成油或全合成油，如殼牌白金，美孚1號等，萬勿添加任何抗磨劑。